Myklebust skal bygge to hydrogenferger

Administrerende direktør Leiv Sindre Muren ved Myklebust Verft er lettet og glad over å ha fått kontrakten på det som blir verdens største hydrogenferger.

– Det satt langt inne. Det var veldig mye som måtte på plass før vi kunne signere, sier Muren til TU.

Han mener kontrakten er viktig for hele den norske maritime klyngen, selv om skrogene skal bygges i Tyrkia ved Cemre Shipyard.

– Sammen med den maritime klynga i Norge skal vi utvikle ny kunnskap og sikre arbeidsplasser, sier Muren, som ikke kan tallfeste hvor mange det blir ved verftet. Men han lover flere lærlingeplasser.

– Det er viktig for framtida, sier han.

Torghatten Nord har vært klar på at de ønsket å bygge de avanserte fergene, spekket med ny teknologi, ved et norsk verft. Rederiet ser det som enklere å forholde seg til et verft med fokus på kvalitet, innovasjon og soliditet i og med at det er snakk om helt nye løsninger.

Myklebust-direktøren sier at det vanskeligste arbeidet har vært å få på plass leverandører som kan være med på et innovativt og krevende prosjekt. Blant leverandørene nevner han blant andre Seam, Bergen Engines, Brunvoll og skipsdesigner Norwegian Ship Design (TNSDC).

Ny jobb – godt budskap

Marius Hansen tiltrådte som ny administrerende direktør i Torghatten Nord for en drøy måned siden. Han har fått en hektisk start.

– Dette er en stor dag. Det er gledelig å kunne annonsere at verdens største hydrogenfartøy skal bygges i Norge og på Myklebust Verft, sier Hansen til TU.

Han sier at det har vært en lang og iherdig prosess med å bygge et lag av norske leverandører som kan bidra til at fergene kan frakte folk trygt og effektivt over Vestfjorden. Det blir betegnet som en av dem mest værharde og tøffeste fergestrekningen i verden. Nå skal det gjøres med helt ny teknologi, brenselceller og hydrogen som energibærer.

– Dette er et pionerprosjekt, sier Hansen fornøyd.

– Vi har jobbet tett med leverandører og verft for å bygge maksimal kvalitet og sikre oss et team, av solide leverandører. Nå har vi et godt fundament for å lykkes med ambisjonene, sier Hansen.

Utsetter oppstart

Torghatten Nord har vært klar på at de ønsket å bygge de avanserte fergene, spekket med ny teknologi, ved et norsk verft. Rederiet ser det som enklere å forholde seg til et verft med fokus på kvalitet, innovasjon og soliditet, i og med at det er snakk om helt nye løsninger.

I fjor høst sendte daværende Torghatten Nord-sjef Torkild Torkildsen brev til både samferdsels- og næringsdepartementet og ba om bistand for å kunne lande kontrakten i Norge.

Marius Hansen sier regjeringen ikke har vært direkte involvert og lovet noe ekstra.

– Vi forholder oss til myndighetene ved Statens vegvesen. Det er ikke lovet noe direkte, men det er god dialog, sier Hansen til TU.

Opprinnelig var planen å starte seiling fra 1. oktober 2025. Nå er planen skjøvet ut til 2026. Normal byggetid er 18 måneder, men med mye ny teknologi og krav til testing og dokumentasjon, vil både verft, rederi og Sjøfartsdirektoratet treng mer tid.

– Det er ikke satt noen endelig ny dato, annet enn at fergene leveres i 2026 og oppstart blir i løpet av året, sier Hansen.

Risiko og ansvar

Myklebust har vært nevnt som aktuelt verft siden i fjor høst. Ett av temaene som har vært diskutert, er eventuelt ansvar for den nye teknologien. Det er så langt ingen som har mye erfaring med bygging og drift av store fartøy med hydrogen og brenselceller.

Nå har Torghatten Nord og Myklebust Verft blitt enige om å dele risikoen. Det bekrefter både Marius Hansen og Leiv Sindre Muren overfor TU.

– Bygging og ferdigstilling blir gjort i tett samarbeid mellom oss som rederi og Myklebust. Det blir et felles ansvar, sier Hansen.

Minister-glede

Samferdselsminister Jon Ivar Nygård (Ap) gratulerer både verftet og rederiet med en viktig avtale for maritim næring.

– Dette er en viktig avtale for norsk maritim næring. Regjeringen er opptatt av bærekraft, gode lønns- og arbeidsvilkår, bruk av lærlinger, innovasjon og lokale ringvirkninger i våre kontrakter. Avtalen viser at norske skipsverft er konkurransedyktige, og den vil bidra til å bygge mer kompetanse innen nullutslippsløsninger, sier samferdselsministeren i en pressemelding.

Torghatten Nord vant kontrakten med Statens vegvesen for drift av sambandet rv. 80 Bodø-Røst-Værøy-Moskenes over Vestfjorden på best pris. Det var et krav om bruk av hydrogen som energibærer på minst 85 prosent av driften og 15 prosent biodrivstoff.

Torghatten Nord landet på trykksatt hydrogen. Fergene er designet av Norwegian Ship Design (TNSDC) og klasses av Lloyd’s Register. De blir 117 meter lange og skal ha plass til 120 biler, 12 vogntog og 599 passasjerer.