Miljørabatt kutter Bergens-utslipp

Bergen Havn innførte sammen flere andre havner i 2018 en miljøindeks, EPI (Environmental Port Index). Skipene betaler avgift etter hvor lav eller høy miljøindeks de har, målt etter utslipp til luft.

Det har skremt bort de verste og lokket cruiserederiene til å sende sine nyeste og minst forurensende cruiseskip til Bergen og Norge.

– Det viser at en miljøindeks fungerer etter hensikten, sier Even Husby, miljøsjef i Bergen Havn til TU.

For syv år siden satte Bergen og 10 cruisehavner seg ned og ble enige om å utvikle et system for å belønne de beste og straffe de verste luftforurenserne. Klima var ikke øverst på agendaen, men er også blitt viktig i det som er ment som både pisk og gulrot-system, det vil straffe verstingene med stigende avgift og belønne de beste med høyere rabatt.

Norge, Island og Portugal

Bergen Havn er nå en av 24 destinasjoner i Norge som har innført EPI. Systemet er utviklet sammen med DNV og inkluderer nå også to internasjonal havner, Reykjavik på Island og Lisboa i Portugal.

Skipene rapporterer selv inn utslipp av NO_x, SO_x og CO₂ etter avgang. Skjemaene blir kontrollert og gjennomgått av DNV og en «score» utregnet, som havneavgiftene bygger på.

Cruiseskip er pekt ut som en av de store forurensningskildene, selv om antall skip i andre kategorier kan utgjøre en større faktor, ikke minst i den kalde årstida. I perioder med spesielle værforhold, inversjon, kan det ligge et eksoslokk over byen.

Landstrøm og rabatt

Utslipp av svoveloksider, sotpartikler og nitrogenoksid gjør tilværelsen farlig for astmatikere og folk med luftveisproblemer. Bergen Havn møter problemene med å tilby landstrøm for offshoreskip, Havila Kystruten/Hurtigruten og cruiseskip.

Landstrømanlegget har kapasitet til å forsyne tre cruiseskip samtidig. Hvert av tilkoblingspunktene ved cruisekaiene på Skolten og Bontelabo kan levere opp til 20 MW. Gjennomsnittsbehovet til et cruiseskip er cirka 5–7 MW, avhengig av størrelsen.

Sammen med miljødifferensiering av havneavgifter, begynner det å vise seg i bedre luftkvalitet.

Nå har havna tatt ut og analysert tallene for cruisetrafikken før og etter pandemien. I 2019, rett før pandemien, hadde Bergen Havn et toppår med 327 cruiseskipsanløp. I fjor var det totalt 299 cruiseskip innom Bergen, mens det i 2023 er planlagt 350 cruiseanløp. I 2019 ble det levert 573 rapporter fra de ulike avgangene. Dette økte til 1899 rapporter ved utgangen av 2022.

Bergen Havn har analysert utslipp per cruiseskip slik at tallene blir reelle ned på skipsnivå.

– Rederiene velger å sende sine nyeste skip med minst utslipp til luft. Gjennomsnittsalderen er også gått ned, fra 18 år før pandemien til 13 år i fjor, sier Husby.

Kvalitetsverktøy

Klyngeorganisasjonen Maritime Cleantech mener at tallene fra Bergen Havn er gode nyheter. Direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt, Håvard Tvedte, mener at EPI er et svært effektiv verktøy som svært nyttig kunnskapsgrunnlag og incentiv for rederier til å oppgradere eksisterende flåte i grønn retning.

– EPI er nå et kvalitetsverktøy som kan brukes for miljøkarakterisering av skip verden over, sier kommunikasjonsdirektør Håvard Tvedte i Maritime Cleantech.

Han sier at dette er et bevis på at det hjelper å investere i bærekraftige løsninger.

– Disse første resultatene understreker den sentrale rollen havneselskapene har i den grønne maritime omstillingen. Vi trenger løsningene som fungerer i markedet, og her går Bergen og de andre som bruker EPI foran, sier Tvedte.

Styrer nye skip mot Norge

Norgesdirektør i Carnival, Sandra Diana Bratland, sier til TU at det gir mening at cruiseskipene har lavere utslipp.

– Det er et sammensatt bilde der flere ting spiller inn og avgjør hvilke skip som seiler på Norge, blant annet EPI og landstrøm-tilgang, sier Bratland

Carnival Corporation er verdens største cruiseselskap og består av ni ulike cruiserederier (brands) som i 2019 disponerte rundt 110 skip av en total global cruiseflåte på rundt 330 skip. Nå er tallet nede i rundt 90.

Bratland viser til at Carnival under pandemien kvittet seg med en del eldre og mindre energieffektive skip.

– Det bidrar til at flåten er nyere og mer miljøvennlig, som igjen gjenspeiles i de skipene som seiler i Norge nå. At utslipp utslippskravene for NO_x gradvis skjerpes i verdensarvfjordene, det vil si Tier I, Tier II og Tier III, spiller også en rolle for hvilke skip som seiler i norske farvann, sier Bratland.

Bruker landstrøm

Carnival var første ute med et cruiseskip med LNG-motorer og installerer landstrømanlegg på sine skip, både nye og eksisterende.

– Nå kan ca. 40 prosent av flåten koble seg på landstrøm, selv om bare noen få havner kan tilby det, sier Bratland.

I Norge er det foreløpig Bergen og Kristiansand som tilbyr landstrøm til cruiseskip, men Haugesund og Ålesund åpner også sine anlegg nå i vår.

– Vi benytter oss av landstrøm der vi kan, selv om det på grunn av dyr strøm ikke alltid er billigere enn å produsere selv om bord. Men vi ønsker å redusere våre utslipp så mye som mulig. EPI er et godt virkemiddel, sier Bratland.

Hun skulle likevel ønske seg at alle EPI-havnene benyttet samme innretning og tilnærming.

Vil unngå havnespy og svovel

Det har Even Husby i Bergen Havn full forståelse for, men at det er opp til havnene å avgjøre. Han håper likevel at det skal være mulig å få litt mer like kriterier. Han sier at de 24 norske havnedestinasjonene, hvorav noen består av flere havner, har plan om å videreutvikle EPI og bringe det ut i verden.

– Rederiene er svært glad for at havnene langs norskekysten bruker EPI med mest mulig like kriterier. Neste trinn er å se om vi kan få inn krav til støy og utslipp til vann, for eksempel fra scrubbere og skrogvask, sier Husby.

DNV jobber nå med forslag til definisjoner, målemetoder og hvordan det skal rapporteres og miljøscore beregnes.

– Målet er å få det på plass i år og innføre det fra og med 2024, sier Husby.

Scrubbere brukes til å vaske svovle ut av eksos. I åpne systemer (open loop) slippes svovelen ut i vannet. Det er ikke entydig forskning på hvilke skader det kan gjøre, men om det er mange skip i samme havn som har åpent system, kan konsentrasjonen bli kraftig. Vasking av skrog kan medføre at organismer løsner fra skrog og introduseres i norske havner. Det kan være svært uheldig, slik vi har sett med blant annet havnespy.