Menon: – Å holde lav fart er den viktigste kilden til utslippsskutt fra skip

I TUs serie om maritime trender, spør vi sentrale aktører i litt ulike deler av maritim næring om hva som preget perioden 2010-2020 – og hvilke trender de ser framover – fem og 10 år. Vi ber dem også svare på hvilke drivkrefter som har vært og vil være viktig.

Partner Erik W. Jakobsen i Menon, svarer.

Nye havnæringer og miljøutfordringer

– Hva har etter ditt/deres synspunkt preget det siste ti-året innen maritime næringer? (2010-2020)

– Det har vært stort endringer i den norske maritime næringen det siste 10-året. Den viktigste endringen er dreiningen bort fra olje og gass mot nye havnæringer som cruise, havvind og brønnbåter til oppdrett. Den andre store endringen er at klima- og miljøutslipp har kommet på agendaen i hele næringen.

I en serie artikler ved overgangen til 20-årene ser Teknisk Ukeblad på de teknologiske trendene innen forskjellige bransjer.

– Er det mulig å peke ut en trend - eller er det flere?

– Næringen drives av tre tunge trender: klimautfordringer, digitalisering og nye havnæringer. Alle tre representerer både store omstillingsutfordringer og samtidig store markedsmuligheter.

– IMO-ambisjonen er 40 prosent kutt i klimagassutslipp innen 2030 og 50 prosent innen 2050 for shipping. Er det innen rekkevidde - når vi målene?

– Det er fullt mulig å nå målene – og overraskende nok er slow-steaming (lav fart) den viktigste kilden til reduksjoner – særlig på kort sikt. I tillegg må internasjonal varehandel reduseres, for eksempel gjennom mer regionale produksjonssystemer – og ny teknologi og styringssystemer må implementeres raskt.

Det neste tiåret

– Hva blir det viktigste fokuset/trender for norsk maritim næring de neste 5-10 årene – og er det de samme som for resten av verden?

– De samme tre tunge driverne som preger næringen nå, vil fortsette å gjøre det de neste 5-10 årene.

– Hvilke drivkrefter vil ha mest å si?

– Klimautslipp vil stå aller høyest på agendaen, både som følge av reguleringer, krav fra kundene og fordi det vil være en vesentlig kostnadsfaktor.