Mener forskrift åpner for «radikale» båtløsninger

– Jeg tror tiltaket er kjempeviktig for hvor fort elektrifisering og andre innovative energieffektiviseringsløsninger kommer på markedet, sier Carl Rehn, daglig leder i Pascal Technologies.

Han viser til en ny forskrift som har vært på høring og som legger opp til at havbruksbåter fra 2028 gradvis skal bli 90 prosent utslippsfrie.

TU møter Rehn på båtdesignerkontoret på Skøyen i Oslo. Små modeller av båter står utstilt flere steder, og alle kan åpnes slik at selskapets teknologi, en åpning i skroget som tilfører luft under båten, kan studeres nærmere.

Løsningen sparer energi for spesielt hurtiggående båter, noe som er særlig viktig for elektriske båter med begrenset rekkevidde.

Forskriften sier at båtene under 15 meter skal elektrifiseres først. I havbruk er det ofte snakk om hurtiggående båter som frakter folk til og fra merdene.

– Hurtiggående båter er i dag nesten ikke elektrifiserte, mens de saktegående deplasementsfartøyene er det i mye større grad. Så et slikt vedtak tror jeg vil være veldig viktig og positivt for selskaper som oss, som jobber med mer radikale løsninger, sier Rehn.

Finnes ikke hyllevare

Høringsrunden viser at det er mye motstand mot å innføre kravene. Hovedargumentet er at det ikke finnes godt nok utbygd strømnett til å lade alle fartøyene langs kysten. Nettutbygging kan ta mange år.

Men flere er også skeptiske til båtteknologien. Emilsen Sjøservice (ESS), et servicebåtrederi i Trøndelag med fire båter, skriver i sitt høringssvar at innføringen av kravene bør utsettes til teknologien er moden.

«ESS har gjennomført grundige tester av både luftputefartøy og foilende fartøy fra ledende internasjonale leverandører. Vår erfaring er at det per i dag ikke finnes høyhastighetsfartøy med nullutslippsløsninger som er tilgjengelige som hyllevare, og som samtidig ivaretar krav til rekkevidde, responstid og operasjonssikkerhet i våre fartsområder og temperaturforhold.»

Rehn erkjenner at det finnes tilfeller der utslippskravene ikke kan oppfylles, men mener det er mulig for brorparten av båtene. Forskriften legger opp til unntak fra utslippskravene i tilfellene hvor elektrifisering er for vanskelig.

Vanskelig

Ideen om å stille utslippskrav til havbruksfartøyer stammer fra Klimakur 2030-rapporten fra januar 2020. Der kom det fram at de største mulighetene for innenlands utslippskutt i maritim sektor var tiltak i havbruk.

Som del av arbeidet med forskriften har DNV gjort en analyse og kommet fram til at det er gjennomførbart å stille krav om 90 prosent utslippskutt fra havbruksbåtene.

Menon Economics har på oppdrag fra Fiskeri- og havbruksnæringens forskningsfinansiering kommet med en egen rapport som sier at det vanskelig lar seg gjøre. Problemet er i hovedsak at en storstilt elektrifisering vil kreve massiv nettutbygging.

– Kartleggingen viser at kravene ikke lar seg gjennomføre uten omfattende og tidkrevende nettutbygging, lange utsettelser eller systematisk bruk av dispensasjoner, sier Oddbjørn Grønvik, prosjektleder i Menon Economics, i en pressemelding.

De forskjellige konklusjonene skyldes i hovedsak at DNV mener båtene i mange tilfeller kan klare seg med nattlading og bufferbatterier på kaia, mens Menon legger til grunn at heftigere ladeløsninger vil kreves flere steder.

– Rett rundt hjørnet

Rehn viser til at habruksbåtene stort sett skal gå relativt korte avstander langs kysten, og at ladeløsningene ikke trenger å ha samme kapasitet som for eksempel landstrømanleggene som cruiseskipene bruker.

For ham er problemet de raske, planende båtene som det hittil har vist seg vanskelig å elektrifisere i stor skala, spesielt i en bransje han opplever som konservativ.

– Båtbransjen er konservativ. Båter har sett veldig like ut lenge, helt klart, sier han.

Pascal lanserte den første havbruksbåten med luftskrogløsningen i fjor høst. Den helektriske båten ble bygget av Moen Marin og skal etter planen selges til en oppdrettsaktør.

I tillegg er fire andre båter med skrogløsningen bygget eller under bygging, blant annet for vanndrosjeselskapet Rotterdam Water Taxi i Nederland.

– Se på elbilindustrien: Alle pekte på Think og sa at dette funket, men det var åpenbart noen tradeoffs på komfort og andre faktorer når du sammenlignet med en SUV. Men så kom Tesla og sa at vi skal prøve å lage en bil som ikke kompromisser. Den gamechangeren føler jeg at vi er rett rundt hjørne med på denne typen fartøyer, sier Rehn.

Sjøfartsdirektoratet er i gang med å vurdere alle høringssvarene til forskriftsforslaget. I februar skal de sende sin vurdering til klimadepartementet.

Sammen med departementet skal de finne ut om forskriften skal bli stående eller om det skal gjøres endringer og eventuelt komme en ny høring.