Langt rør fraktet gjennom Oslo natt til torsdag: – Helt i grenseland

– Det må være noe av det største man har transportert langs veien, i hvert fall i akvabransjen, sier Bjørnar Flem onsdag ettermiddag.

Han er innkjøpssjef i Artec Aqua, entreprenøren for det landbaserte anlegget som skal bruke røret.

Det 28,2 meter lange og 13 tonn tunge plastrøret skal bli enden på vanninntaket til Salmon Evolutions landbaserte oppdrettsanlegg på Nordmøre.

Røret har blitt produsert og trykktestet på fabrikken i Danmark, og reisen til Nordmøre går via danskebåten og Oslo sentrum. Deretter skjer transporten på vei over fjellet.

Torsdag melder Flem at lasten har kommet trygt fram og er i ferd med å losses. Lastebilen ble eskortert av en politibil og to følgebiler langs hele ruten.

Raskere enn sjøveien

Årsaken til at røret fraktes via Oslo er at det ville tatt betydelig lenger tid å frakte det på kjøl til en kai i nærheten av lakseanlegget.

Hele transporten er noen meter lenger enn selve røret, så transporten er på grensen (32 meter) for det maksimalt tillatte å transportere på veien.

Tidligere har vindturbiner som er lengre enn røret blitt fraktet på veien, men da har de måttet gå sjøveien til nærmeste havn først.

Den vanskeligste etappen er ikke i Oslo, ifølge sjåfør Stig Vadstein.

– Det er ikke noe spesielt problem i Oslo. Men skilt, lyktestolper, trær og lignende som står i nærheten av veien, er alltid en utfordring. Overhenget bak hengeren er 2,8 meter. Hengeren svinger på alle hjul, og da kan det bli svært trang å få med seg overhenget enkelte plasser, sier Vadstein.

Godkjent under tvil

Flem sier at de ikke kommer til å produsere et så langt rør for veitransport igjen.

– Vi er helt i grenseland med tanke på hva som kan transporteres langs veien. Det er for så vidt bra, for da maksimerer vi mulighetene innenfor det som er som er tillatt. Problemet er heller at plastfabrikkene normalt sett ikke har kapasitet til å løfte noe sånt. Hadde det vært et verft hadde det vært noe annet, sier han.

Tone Wiig, seksjonssjef i Statens vegvesen, sier at det var spesielle omstendigheter som gjorde at de ikke krevde at transporten skulle fraktes på skip til nærmeste kai.

– Søknaden ble innvilget under sterk tvil, sier Wiig.

Mye vann

Røret, som kalles en samlestokk eller manifold, er endestykket på vanninntaket som strekker seg over 400 meter ut i sjøen og henter vann fra 95 meters dyp.

Vanninntaket blir en del av det andre byggetrinnet hos Salmon Evolution. Planen er at det skal bidra til å doble lakseproduksjonen fra anlegget.

Vannmengdene som pumpes inn i anlegget er like mye som om man skulle fylt Aker stadion med vann hver fjerde time.

– Det er ekstreme mengder vann, sier Flem, som legger til at det også produseres mye fisk i tankene:

– Hver av fisketankene skal inneholde like mye kjøtt og blod som 7.500 mennesker med en snittvekt på 50 kilo. Med 48 slike tanker i alt er det snakk om kjøtt og blod tilsvarende 360.000 mennesker på det meste, sier Flem.

Vurderte alternativer

Flem sier at de vurderte å frakte røret med skip til Bergen eller Kristiansund, men at de relativt strake veiene på Østlandet var blant årsakene til at de valgte å ta røret i land i Oslo.

Tomm Berger, leder for seksjon for sjø- og trafikktjeneste i Oslo politidistrikt, sier at det ikke er helt uvanlig at de eskorterer store ting, blant annet båter og moduler for hus, som skal fraktes gjennom byen. Da velger de ofte å legge transporten til natten når trafikkmengden er liten.

– Utfordringene er ofte å få disse transportene ut på hovedvei. På store veier med flere felt går transportene som regel greit. Ved lasting og lossing på steder utenfor hovedvei oppstår ofte utfordringer som gjør at politiet må regulere trafikken eller stenge veier midlertidig, sier Berger i en e-post.