Kleven Verft tilbake som nybyggingsverft

Etter konkursen i 2020 og med Green Yard som ny eier, har Ulsteinvik-verftet konvertert til skipsopphugging, reparasjon- og ombyggingsverft. Ambisjonen har imidlertid hele tiden vært å kunne bygge nye skip i tillegg. Nå er første kontrakt sikret – åtte år siden sist.

Riktignok leverte Kleven et havvindskip til REM Offshore i 2021, men det var en nybyggingskontrakt Kleven overtok fra Havyard.

Nå skal Green Yard Kleven bygge en helt ny type skip, et flerbruksfartøy som både kan være hotellskip, service-, intervensjons- og vedlikeholdsfartøy (IMR) for petroleumssektoren og havvind service.

Skipet er designet av Marin Teknikk for det rumenske selskapet OMV Petrom. Det har betegnelsen MT-6067 FSV og vil ha et spesielt skrog – «multihull». Norwegian Electrical Systems (NES) har også fått omfattende kontrakt med verftet.

Svartehavet

Hovedoppgaven for skipet er litt utenom det vanlige: Det skal være base for teknikere og personell som skal drive vedlikehold på en ubemannet oljeplattform i Svartehavet.

Det utstyres derfor med W2W (Walk to Work) gangvei for personell som skal om bord på plattformen – eventuelt havvindturbin. I tillegg skal det ha offshorekran og sengeplass til 90 personer i hver sin lugar.

Salgssjef Rune Gamlem sier at skipet skal forberedes for metanol som drivstoff og får batteripakke og generatorsett med variabelt turtall.

– Det er et skip som er tenkt bærekraftig både med tanke på drivstoff og utslipp, og i oppdraget det skal utføre, sier Gamlem.

Skipet skal benyttes i «Neptun Deep» prosjektet som er det største naturgassprosjektet i det rumenske Svartehavet, og det første dypvannsprosjektet til havs i Romania. Dette skal bidra til landets energiforsyningssikkerhet. OMV Petrom fungerer som operatør for Neptun Deep-prosjektet, som en del av et felles prosjekt.

Nøkkelkompetanse

Hans Jørgen Fedog, administrerende direktør i Green Yard Kleven, sier til TU at salgsavdelingen har regnet på mange jobber som ikke har blitt noe av, og noen er tapt.

– Markedssituasjonen for nybygg har vært vanskelig. Det har tatt mye lenger tid enn vi trodde å komme tilbake til nybygg. Vi har siden overtakelsen av verftet i 2020 jobbet målrettet for å etablere oss i nybyggingsmarkedet med det rette prosjektet for oss, det er derfor veldig tilfredsstillende at vi nå har landet denne kontrakten, sier Fedog til TU.

Verftet gjorde seg i sin tid bemerket med å bygge hele skipet i Norge. Moduler ble produsert innendørs, til en stor grad med automatisert og robotisert sveisning. Modulene ble deretter løftet på slipp og satt sammen. Nå er slippen bygget om for sikker håndtering av avfall under demontering og gjenvinning av materiale fra kondemnerte skip.

Godt rigget

Skroget til det 89.65 meter lange flerbruksskipet skal derfor produseres hos Montex i Polen. Etter planen skal det ankomme Kleven tidlig i 2026. Levering blir mot slutten av 2026. Det er ti år siden Kleven fikk milliardkontrakten med Hurtigruten for bygging av de to ekspedisjonsskipene MS Fridtjof Nansen og MS Roald Amundsen.

Ifølge administrerende direktør Hans Jørgen Fedog har verftet beholdt nøkkelkompetanse innen nybygging.

– Vi er godt rigget til oppdraget med flinke folk og formenn som har vært brukt på andre typer oppdrag. Det blir likevel behov for flere ansatte i tiden som kommer, sier Fedog.

Han sier at det blir behov for flere typer fagarbeidere og teknikere, helst med skipsbyggingserfaring.

Sveiserobotene for automatisert produksjon står fortsatt i lokalene, men vil neppe bli brukt.

– Skal man ha nytte av robotene, krever det litt mer standardiserte moduler og enheter. Det er det lite av nå, sier Fedog.