Hydrogensystem for fritidsbåt utvikles til proffmarkedet

Hyrex 28 er utviklet og bygget på Nøtterøy av det norske selskapet Hyrex.

Den første båten ble satt på vannet i vinter og har siden seilt på demoturer. Det er blitt lagt merke til.

– Båten og systemet fungerer som forutsett. Hyrex 28 har vist seg å være en effektiv plattform for å utvikle og demonstrere den hydrogen-elektriske teknologien, sier styreleder og gründer Henrik Torgersen til TU.

Hyrex har selv utviklet det hydrogen-elektriske systemet med brenselcelle og batterier som sikrer nullutslippsseiling for daycruiseren. Hydrogendrevet brenselcelle blir brukt som rekkeviddeforlenger.

Norge på båtkartet

– Jeg ser en mulighet for Norge til å ta en ledende posisjon på teknologi for nullutslipps fritidsbåter, på samme måte som vi har gjort for elektriske ferger, sa Torgersen til TU i november i fjor. Da var ikke den første demoversjonen ferdig.

Etter å ha fått båten på vannet i vinter og testet og demonstrert at teknologien virker, er interessen økende.

Selskapet har fått 15 millioner kroner av Innovasjon Norge og søker flere investorer for å ta de neste skrittene. I første omgang er det snakk om å utvikle systemet for båter i størrelse 25–60 fot, deretter å strekke seg mot et større marked med kommersielle brukere, deriblant ferger, turistfartøy, arbeidsbåter, redningsfartøy og andre i proffsegmentet.

Kvalitet

– Støtten fra Innovasjon Norge er et kvalitetsstempel. Med finansieringen på plass kan vi nå iverksette vår 18-måneders plan for å industrialisere og kommersialisere den hydrogen-elektriske teknologien for leveranser fra 2023. Dermed vil Hyrex bidra til at elektrifiseringen av båtene komme skikkelig i gang til fordel for båtlivet, klimaet og miljøet langs kysten.

Torgersen er opptatt av at utviklingen av komplette, hydrogen-elektriske båter betyr at det utvikles produkter og kompetanse som kan selges. Selskapet er ute etter å få inn flere investorer for å kunne forfølge det de ser som store muligheter for selskapet og norsk teknologi.

Teknologi og tjenester

– I løpet av de siste månedene har vi mottatt forespørsler fra båtbyggere og systemintegratorer, både i fritidsbåt- og yrkesbåt segmentene, som ønsker tilbud på vår teknologi. De har også forespurt om teknisk støtte for effektiv og sikker installasjon av teknologien i båter og systemer som bygges i deres lokaler, forteller Torgersen.

Han sier at selskapet nå har fire markedsmuligheter:

• Bygge og selge Hyrex fritidsbåter i flere størrelsessegmenter
• Selge systemer til andre båtbyggere og skipssegment (HyBoost)
• Selge komponenter – blant annet patentert ventil og trykkregulator fra OBS Technology (HyValve)
• Selge kompetanse, engineering og integrasjonstjenester

Ut fra interessen fra både båtbyggere og proffmarkedet, ser selskapet ser et potensial i å selge tjenester.

– Det er ikke snakk om «plug and play-teknologi». Vår kompetanse er derfor viktig element i oppfølgingen til både båtbyggere og integratorer og ved salg av komponenter, sier Torgersen.

Diesel-hybrid irritasjon

Hyrex ble etablert i 2020. Ideen til å utvikle en ny type hybridsystem fikk Torgersen etter at han i 2016 kjøpte seg en seilbåt med hybrid-system. Når batteriene gikk tomme, startet en dieselmotor for å øke den elektriske rekkevidden. Torgersen tenkte at det måtte være mulig å erstatte diesel med hydrogen og brenselcelle. Noe slikt fantes ikke på markedet.

Han fikk med seg et par venner med teknologi, innsikt og kunnskap, det vil si Øyvind Wetteland, som var med på å starte Zaptec, og Nils Terje Ottestad i OBS Technology. I tillegg har skipsdesigner Øystein Jaer, til daglig administrerende direktør i Naval Dynamics, designet Hyrex 28.

Hyrex 28 er familiebåt for seks personer med 20 knops toppfart. Skroget er optimalisert for 10–11 knop som gir 20–25 timers effektiv nullutslipps seilingstid.

– Dette er båt for dem som vil ha det hyggelig og nyte en dag på sjøen, det vil si 85 prosent av dem som er på sjøen, sier Torgersen.

H₂ og brenselceller

Skroget til den første Hyrex 28 er støpt i vakuuminjisert karbonfiber hos Brødrene Aa, i en form laget av Easyform. Båtbygger Mike Aldridge på Nøtterøy har stått for tilpassing og innredning. Batteriene på 20 kWh fra Valence er hovedenergiforsyning, ladet ved kai med landstrøm.

Komprimert hydrogen oppbevares i to svarte sylindre i karbonfiber, levert av norske Hexagon Composites, er plassert i akterenden av fartøyet. De rommer 350 liter hydrogen, lagret med et trykk på 350 bar (atmosfærers trykk). Det betyr i praksis 16 kg H₂, som omdannes til strøm i PEM-cellene fra Cummins (som kjøpte opp Hydrogenics i 2019).

Hyrex har inngått et samarbeid med firmaet Hynion om å etablere H₂ fyllestasjoner langs kysten.

Klimaproblem

Norge var tidligere en stor båtbygger med eksport av fritidsbåter til alle verdens hjørner. De som er igjen og produserer i Norge, kan telles på noen fingre. Torgersen håper å bidra til å sette Norge på kartet for nullutslipps fritidsbåter og skape ny industri.

– Fritidsbåtene er en av de største kildene til CO₂-utslipp langs kysten. Det ønsker vi å gjøre noe med, sier Torgersen.

Ifølge regjeringens Handlingsplan for grønn skipsfart (2019) utgjør klimagassutslippet fra fritidsbåter rundt 530.000 tonn CO₂-ekvivalenter årlig. Det kommer på toppen av utslippene fra innenriks sjøfart og fiske som er estimert til 2,95 millioner tonn CO₂-ekvivalenter i 2017. Målet er at dette skal halveres innen 2030.