Hurtigbåt tilbake i drift etter batterisvikt – fem av 196 batterimoduler er byttet ut

Batterihurtigbåten Medstraum ble tatt ut av drift i januar etter mye problemer og at batteriet raskt ble degradert. Det skjedde etter at driftstiden til båten var blitt nær doblet, og ifølge batterileverandøren Corvus var degraderingen et naturlig resultat av at fartøyet ble brukt på en annen måte enn det ble designet for.

Nå er fartøyet tilbake i drift igjen, opplyser Morten Nesvik i kollektivselskapet Kolumbus til TU.

Reparasjonen består i hovedsak av at fem av fartøyets totalt 196 batterimoduler er byttet ut. Medstraum skal gradvis fases inn på strekningen i Rogaland for å trene opp mannskapet, opplyser Nesvik.

Fartøyet skal ikke kjøres like mye som før det ble tatt ut av drift.

Endte med forlik

Medstraum trafikkerer strekningen Stavanger, Byøyene og Hommersåk. Siden januar har et dieseldrevet reservefatøy blitt satt inn på strekningen.

Kollektivselskapet, som eier fartøyet, og operatøren Fjord1 har kommet fram til et hemmelig forlik for å dele kostnadene.

– Vi har inngått forlik med Fjord1. Summen er konfidensiell. Kolumbus har betalt for reservefartøy, sier Nesvik.

Hurtigbåtansvarlig Tor Kristoffersen i Fjord1 sier at de nå skal teste hvor stor kapasitet Medstraum har etter batterimodulbyttet. Batteriproblemene henger trolig sammen med for høy belastning, ifølge ham.

Flere under oppseiling

Medstraum er et resultat av et forskningsprosjekt som ble avsluttet i 2022. Prosjektet skulle legge til rette for lignende fartøy også i Nederland og Storbritannia.

Også de nye batterihybride hurtigbåtene i Bodø og omegn har hatt betydelige problemer. Siden de først ble satt i drift i januar 2024, har de to båtene hatt over 200 innstilte avganger, hvorav over 30 skyldtes tekniske feil, ifølge NRK.

I framtiden kommer det trolig enda flere batteridrevne hurtigbåter. I september fikk Trøndelag 175 millioner kroner og Vestland 213 millioner kroner i klimastøtte for å utvikle batterihurtigbåter. I Trøndelag skal det utvikles elektriske båter med hydrofoil. I Vestland skal pengene brukes til anbud for elektriske båter i Sunnhordaland.

Trang start

Kristoffersen i Fjord1 tror fremtidige batterihurtigbåtprosjekter kan lære av problemene med Medstraum.

– Alle håper at dette skal bli en suksesshistorie, men det har vært en litt trang start. Disse båtene er litt mer sensitive i forhold til fart og vekt, så man kan ikke bare pøse på med mer batterier. Jeg tror også andre rederier har erfart at dette er krevende, sier Kristoffersen.

– Start tidlig med nettleverandør og systemintegrasjon, lytt til verft, avklar protokoller og grensesnitt, og sett av tid til innkjøring. Det er krevende og tar tid, sier Nesvik i Kolumbus.

Medstraum ble satt i drift igjen på onsdag. Grunnen til at det tok så lang tid er at beslutningene måtte godkjennes av styret og at offentlige anskaffelser tar tid, ifølge Nesvik.