Her er verdens første helelektriske taubåt: Ikke bra nok for Norge

Det nederlandske skipsdesign- og verftsgruppen Damen har utviklet el-taubåten. Den er spesialdesignet og spekket basert på driftsdata fra en taubåt i drift i havna i Auckland.

Havna har fra før en Damen ASD TUG 2411, som de er veldig fornøyde med. Det er operasjonsprofilen fra denne som er benyttet til utviklingen av den elektriske RSD-E TUG 2513. Ut fra betegnelsen, er det en 25 meter lang og 13 meter bred taubåt beregnet for eskorte og havnetjenester.

70 tonn bollard pull

Den konvensjonelle RSD 2513 har en maksfart på 13 knop og installert effekt på 4000 BKW (break kilowatt).

For den elektriske versjonen er det ikke opplyst om motorkraft eller batteristørrelse, men samme trekkraft, det vil si 70 tonn.

Sjef for marine operasjoner og engineering ved Port of Auckland, Allan D’Souza, sier i en pressemelding at de begynte å se på mulighetene for en elektrisk taubåt i 2016.

– Da var det ingen på markedet, sier D’Spouza.

Hybrid

Siden den gang har det kommet hybride taubåter på markedet, blant annet fra Damen og Wärtsilä.

– Vi er veldig fornøyd med vår Damen-taubåt ASD TUG 2411, og vet at Damen har utviklet hybride. Det var naturlig for oss å velge dem som partner for en helelektrisk type, sier D’Souza i meldingen.

Administrerende direktør i norske Buksér og Berging, Vetle J. Sverdrup, forteller at de følger nøye med, men mener el-taubåter er lite aktuelt for dem med det første.

Tøft i Norge

Deres oppdrag langs Norges langstrakte kyst krever både lang seilingstid og mye krefter. Selskapet mener at det er vanskelig med dagens teknologi å klare kravene til energi- og kraftbehov kombinert med operasjoner over tid og lite tid i havn til lading.

– Vi jobber oss nedover med lavere og lavere utslipp for hver ny taubåt og har hatt prosjekter for å se på hybride versjoner. Foreløpig står ikke de økte investeringskostnadene i forhold til miljøgevinst. Helelektriske taubåter ligger litt lengre fram i tid for oss, sier Sverdrup til TU.

Buksér og Berging var i 2014 først ute med LNG-drevet taubåt. Den brukes til eskorteoppdrag for Equinor.

– Den er vi veldig fornøyd med og har lavere utslipp enn diesel, sier Sverdrup.

Småoppdrag

Han tror el-taubåter vil ha et svært begrenset bruksområde inntil batterikapasitet økes og prisen går ned.

– Inne i mindre havner der oppdragene er korte og tid til lading kan være lang, er det mulig, sier Sverdrup.

Han påpeker også at det krever en eier eller kunde som er villig til å ta den ekstra kostnadene og investeringen som følger med, både på fartøy og infrastruktur.

Null-mål

Port of Auckland har et mål om å operere helt utslippsfritt innen 2040. Den elektriske taubåten er et første skritt på veien. I likhet med Norge, dekkes hoveddelen av New Zealands strømproduksjon av fornybare energikilder, både vannkraft og geotermisk varmekraft.

Havnemyndighetene i Auckland opplyser at Damen har vært innovative og lagt mye i utviklingen, fra ladestasjon til modularisering og standardisering.

Taubåten kan lade med 1,5 MW og vil i løpet av to timer ha full batterikapasitet. Størrelsen på batteriene er ikke oppgitt.

Det elektriske systemet er delt i to strenger slik at det skal kunne fortsette operasjonen om det skulle oppstå feil på en side i systemet, med 40 tonn trekkraft om en av batteristrengene skulle falle ut eller få feil.

Nødgenerator kun til nød

Taubåten vil også få to dieseldrevne nødgeneratorer, hver på 1.000 kW.

Damen og Auckland havn understreker at det ikke er snakk om en hybrid løsning ettersom generatorene kun skal brukes om alt annet svikter eller det blir behov for ekstra kraft.

Med nødgeneratorene kan fartøyet ha en trekkraft (bollard pull) på 40 tonn.

Til sammenlikning har Bukser og Bergings største kombinerte taubåt og ankerhåndterer, BB Power fra 2015, en bollard pull på 130 tonn.

367 fartøy med batterier

I siste oversikt fra DNV GL er det per 1. august 176 skip og fartøy med batteriinstallasjon om bord til framdrift.

I tillegg er det ventet at ytterligere 100 vil bli levert i løpet av året.

Totalt er det nå 367 skip og fartøy med batterier om bord i drift eller undre bygging. Det tallet øker dag for dag.