Havarikommisjonen: Svikt i flere ledd førte til at fiskebåt forliste

Havarikommisjonen fremmer ni sikkerhetstilrådninger etter å ha gransket forliset med fiskebåten Fay som skjedde i desember 2019.

Fartøyet hadde et mannskap på 12 personer og drev linefiske utenfor Honningsvåg da ulykken skjedde. Begge dieselgeneratorene sviktet og fiskebåten mistet strømmen. Skipperen mistet etter hvert muligheten til å styre fartøyet. Akterenden ble eksponert for sjø og vann trengte inn i setteluka og videre inn i fartøyet.

Mannskapet hadde ikke mulighet til å lukke setteluka fra der de var, og Havarikommisjonen mener fartøyet ikke hadde forlist dersom luka hadde blitt lukket tidlig i hendelsesforløpet.

Alle om bord overlevde.

Oppfylte ikke krav til stabilitet

Fiskebåten hadde godkjente stabilitetsberegninger før hendelsen, men beregningene oppfylte likevel ikke kravene til fartøy over 15 meter. Havarikommisjonen kommer med ni sikkerhetstilrådninger:

• At Sjøfartsdirektoratet iverksetter tiltak som tydeliggjør når oppdriftsgivende volum innenfor tilhørende fyllingspunkt skal tas ut av oppdriften i fartøyets stabilitetsberegninger.
• Seacon, som gjennomførte stabilitetsberegningen, har ikke gjort beregningene korrekt. De tilrås å avdekke tilsvarende feil, og utbedre disse på eksisterende fartøy de har designet.
• Statens havarikommisjon tilrår også Seacon AS å etablere rutiner for å unngå lignende feil i fremtiden.
• Sjøfartsdirektoratet anbefales å kartlegge andre fartøy med tilsvarende feil, samt påse at disse blir utbedret.
• Sjøfartsdirektoratet bes også om å etablere sterkere barrierer for å bidra til at stabilitetsberegninger utføres i henhold til gjeldende forskriftskrav.
• Statens havarikommisjon tilrår at verftet Stadyard AS kartlegger tilsvarende egenproduserte nødlukkeløsninger, og i samarbeid med reder, korrigerer nødlukkeløsninger som ikke oppfyller regelverkskrav.
• Stadyard AS tilrås å etablere bedre rutiner for å sikre at fremtidige nødlukkesystem oppfyller gjeldende forskriftskrav.
• Sjøfartsdirektoratet tilrås å kartlegge omfanget og kontrollerer eventuelle eksisterende fartøy med tilsvarende lokale nødlukkeløsninger som ikke oppfyller gjeldende forskriftskrav.
• Statens havarikommisjon tilrår Stadyard AS, i samarbeid med reder, å korrigere eventuelle eksisterende fartøy bygd av Stadyard AS, som har lignende dører som ikke oppfyller forskriftskravene.

Ville ikke blitt godkjent

I havarirapporten kommer det fram at det ble oppdaget at fartøyet hadde for høyt tyngdepunkt i sluttfasen av byggeperioden. Tyngdepunktet ble justert ned, men justeringene førte til følgefeil som påvirket stabiliteten til fartøyet.

«Det er Havarikommisjonens vurdering at slik fartøyet ble satt i drift ville det ikke vært mulig å operere det innenfor rammene av forskrift om fiskefartøy på 15 m og derover.», heter det fra Havarikommisjonen.

Fiskefartøyet ble bygget året før forliset skjedde og var 20,99 meter langt. Ulykken blir betraktet som svært alvorlig.

Ikke enig i konklusjonen

Agnar Lyng, daglig leder i Stadyard, tar Havarikommisjonens tilrådning til etterretning.

– Vi er litt overrasket og deler ikke Havarikommisjonens konklusjon, men vi tar tilrådningene til orientering og vi skal selvsagt følge regelverket, slik vi alltid tilstreber å gjøre, sier han til TU.

Han mener setteluken kunne lukkes fra styrhuset og lokalt.

– Jeg synes det er påfallende at rapporten utelukker menneskelige feil som forklaring, sier Lyng.

Han tror ikke flere av båtene de har bygget blir berørt av tilrådningene.

Rune-Stian Nybakk, daglig leder i Seacon, skriver i en uttalelse at de også tar tilrådningene til etterretning.

«Det er sterkt beklagelig at vi og Sjøfartdirektoratet ikke hadde en felles forståelse om definisjon av setteluke. Vår erfaring fra et stort antall fiskefartøy er at Sjøfartsdirektoratet går grundig gjennom våre beregninger. Vi presiserer at fartøyet hadde all stabilitetsdokumentasjon godkjent ved levering. Vi vil også påpeke at setteluke med fyllingsvinkel var vist i alle kondisjoner for godkjenning. Fartøyet ville ikke havarert ved bare fylling av rom innenfor setteluke, uten en videre fylling gjennom fartøyet», heter det fra Nybakk.