Annonse
maritim
Havarikommisjonen anbefaler stoppfunksjon på kraner etter dødsulykke på fiskebåt
Design- og byggeregler bidrar i liten grad til å ivareta personsikkerheten til fiskere, heter det i havarirapporten.
Ulykken med fiskefartøyet Leander skjedde utenfor Båtsfjord sommeren 2020 da en av fiskerne skulle reparere en not. Fiskeren sto plassert slik at han ble klemt mellom en kran og en sekkebinge om bord da kranen utilsiktet beveget seg, noe som førte til at han kom i klem og døde.
En fysisk barriere kunne ha skjermet personen fra kreftene fra kranen.
Nå har havarikommisjonen kommet med sin rapport etter ulykken. I den kommer de med to tilrådninger til Sjøfartsdirektoratet.
- Å innføre funksjonskrav om at kraner skal ha stoppfunksjoner for å hindre støt- og klemskader.
- Å veilede om bruk av stoppbegrensinger på kraner som en fysisk barriere som kan hindre støt- og klemskader.
Ulykken klassifiseres som svært alvorlig.
Bidrar i liten grad til sikkerhet
I begrunnelsen heter det at personen sto utsatt til da ulykken skjedde. Det kan forklares med få krav om faresoner i bygge- og designreglene for fiskefartøy.
«Dagens regelverk for design og bygging av fartøy bidrar i liten grad til å ivareta fiskernes personsikkerhet i den framtidige driften», heter det i begrunnelsen.
Annonse
Videre heter det at kranen kunne hatt en stoppbegrensning, noe som brukes på enkelte fartøy for å sørge for mer effektive operasjoner. Den samme teknologien kan brukes til å sørge for en fysisk barriere.
Størst risiko for klemskader
Basert på antall ulykker og dødsfall har fiskeryrket tidligere blitt omtalt som Norges farligste yrke. Tidligere har fall i sjø og grunnstøting vært de største ulykkesrisikoene, men i fjor var støt og klemskader rangert som den største risikoen på fiskefartøy, ifølge Sjøfartsdirektoratet, som har risikoforståelse og og sikkerhetskultur som spesielt fokusområde inneværende år.
Havarikommisjonen har også tidligere kommet med en rekke tilrådninger om regelverket for fiskebåter, blant annet at kontrollen og stabilitetsberegningene må bli bedre.
Uklart hvorfor kranen bevegde seg
Det ble ikke funnet feil på styringssystemet til kranen på Leander etter ulykken. Kommisjonen har heller ikke kunnet si hva som førte til at kranen beveget seg utilsiktet.
Etter ulykken har rederiet gjort tiltak som sørger for en fysisk barriere slik at det ikke lenger skal være mulig å komme i klem på samme måte som da ulykken skjedde, ifølge havarirapporeten.
