Håper komposittferge skal åpne for ny type båtkonstruksjon

Ettersom flere ferger blir elektriske har vekten blitt viktigere. Lettere båter bruker mindre strøm.

Materialet i den nye fergen som skal drifte sambandet Barmen - Barmsund i Sogn og Fjordane, er et komposittmateriale med kjerne av balsatre i enkelte deler og PVC og PET i andre deler. PVC er syntetisk plast, og PET er en plasttype som i mange tilfeller består av gjenvunnede bruskorker.

Materialet er lett og er enkelt å vedlikeholde. Årsaken til at det ikke har blitt brukt i ferger i stor skala før, er at komposittmaterialet har vært vanskelig å få godkjent som brannsikkert, men nå har klyngen rundt Måløy verft utviklet en materialsammensetning som er blitt godkjent som både brannsikker og lastbærende, slik at fergen kan transportere lastebiler med farlig last.

• Umoe: Har levert verdens første trykktanker i kompositt til skip

Innovative løsninger

Ifølge verftet er fergen den første helelektriske fergen som er bygget i kompositt og som kan frakte farlig last.

– Designprosessen har fått fram innovative løsninger relatert til brannsikkerhet, sier daglig leder ved Måløy Verft, Kristian Lundbrekke, som ikke vil gå inn på detaljene om hva som gjør materialet brannsikkert.

Lundbrekke overtok som leder på verftet i mai i fjor, i slutten av prosessen med å designe fergen. 24-åringen jobbet tidligere som fisker i rederiet Ervik Havfiske. Han har også vært teknisk tegner, og mener at bruken av former i denne fergen er en nyvinning.

Fergen er sikkerhetsgodkjent under alternativt design i IMOs regler, men målet for verftet er å få typegodkjent produksjonsmetoden med kompositt.

– Det kan åpne for nye markeder, også fiskeri og olje og gass, som er dominert av stålkonstruksjoner i dag, sier Christian Carlson, daglig leder i selskapet Sea Technology, som driver markedsføring, salg og produktutvikling, prosjektutvikling for verftet.

• Verdens første helt autonome fergeseilas - teknologien er 100 prosent klar

Vil bygge flere i samme design

Måløy verft ble kjøpt opp av Gunnar Carlson i slutten av 2016.

Omsetningen i verftet ble nær halvert fra 2016 til 2017, og resultatet før skatt endte med nær to millioner kroner i underskudd. Tallene for 2018 er ikke offentlige ennå, men Lundbrekke sier omsetningen har tatt seg opp og at resultatet endte i pluss.

var _mqRT = _mqRT || []; _mqRT.push(['initRT_Info', 'rtInfo-983712169', '983712169',{graph:true,finance:true,shareholders:false,roles:false}]); require(['https://www.tu.no/filer/regnskapstall.js'], function() {});

Målet framover er å bygge flere typer båter i samme design, der man gjenbruker elementer fra fergedesignet for å spare kostnader. Klyngen verftet er en del av, har blant annet en sjark og en hurtigbåt på tegnebrettet.

– Å produsere former av høy kvalitet og stor presisjon er ikke gratis. Vår intensjon er at formene vi bygger skal kunne bli benyttet i flere konfigurasjoner og forskjellige typer fartøy, sier Christian Carlson.

• Ole Bull: Bygger om gammel ferge til el-drift, og sparer 100.000 liter diesel årlig

Testes om tre måneder

Planen er å teste fergen på sjøen om tre måneder. Deretter skal den settes inn i sambandet Barmsund - Barmen i Sogn og Fjordane. Strekningen på 1500 meter tar om lag 8 minutter og drives av rederiet Vidar Hop Skyssbåter. Kontrakten for strekningen har en verdi på 76 millioner kroner.

– Ved å bygge i kompositt har vi mulighet til å få et fartøy med lav vekt, gode lasteevner, lave drifts- og vedlikeholdskostnader, som i tillegg kan frakte farlig last. Dette er betydningsfullt, sier Carlson.

• Hydrogen: Neste ferge drevet av flytende hydrogen går trolig over Vestfjorden