Gikk fra å bare bygge batteribåter til å stort sett bare bygge dieseldrevne båter

Allerede i 2019 varslet verftet Selfa at de framover kom til å bygge kun elektriske og hybride fiskebåter. I 2023 gikk de likevel tilbake til å bygge dieseldrevne båter. Nå bygger de stort sett bare tradisjonelle dieselbåter igjen.

– Markedet for hybride båter innen fiskeri er borte, sier eier og daglig leder Erik Ianssen.

Verftet bygger kystfiskebåter. I 2015 bygget de den første elsjarken, og forventningen den gang var at batterier skulle gjøre sitt inntog i båtene på samme måte som i biler.

Verftet forventet også samme type støtteordninger som for elbiler. Enova hadde lenge støtteordningen «batteri i fartøy», men den forsvant.

– Jeg vil ikke si at vi fikk en kalddusj, men det var et marked for hybride båter som ikke var der lenger, sier Ianssen.

Fortsatt etterarbeid

Det nylige leverte regnskapet fra fjoråret viser en inntektsøkning fra 59 til 65 millioner kroner. Resultatet går likevel fra pluss til tre millioner kroner i minus. Lønn, varer og andre kostnader er årsaken. Ianssen kaller det teknologiutvikling.

Selfa økte gjelden med 12 millioner kroner for å dekke reklamasjonakrav fra rederiet Kampklo, som overtok en hybridbåt med store problemer.

Ifølge Kystmagasinet hadde båten defekt programvare som resulterte i blackout på alt elektrisk om bord, inkludert lys og navigasjonssystem. Under en inspeksjon fra Sjøfartsdirektoratet var det ikke mulig å lade fartøyet med landstrøm. Rederiet mente feilene utgjorde et alvorlig sikkerhetsproblem.

– Jeg nevnte teknologiutvikling. Dette er ikke som en bilfabrikk der man tester produktene i tre år før de selges. Vi tester også båtene, men vi må regne med at de skal finjusteres etterpå. Etterarbeidet blir en del av kostnadene, sier Ianssen.

24 grader i Harstad

Verftet har fortsatt en batteri/hydrogen-hybrid sjark under bygging som etter planen skal leveres i løpet av mars eller april neste år. Denne er støttet med penger fra Forskningsrådet gjennom prosjektet Zerokyst. Utover det er det kun tradisjonelle dieselbåter som bygges hos dem.

– Tror du det kommer en ny batteribåt-boom innen fiskeri?

– Svartisen forsvinner, lofotfisket foregår snart ved Svalbard og det er 24 grader her jeg sitter i Harstad. Det ekle er at det går så raskt, sier Ianssen på mandag 9. september, før han fortsetter:

– Jeg vet ikke om det kommer en ny boom med batteribåter innen fiskeri, men vi jobber fortsatt med drivlinjene. Og innen havbruk er det mer som skjer.

Ianssen driver også elektrifiseringsselskapet Hymatech som installerer elektrisk framdrift i båter for havbruk og andre segmenter.

Gikk ikke som forventet

Enova delte ut til sammen 1,7 milliarder kroner gjennom «batteri i fartøy»-ordningen før den ble lagt ned i fjor. Totalt ble 263 havbruksfartøy, 39 fiskefartøy og 12 offshore-fartøy støttet.

Innen havbruk gikk overgangen til hybride fartøy raskere enn forventet, innen fiskeri gikk det saktere, ifølge Enova.

– Vi har ikke sett den økningen som vi gjerne skulle ha sett innenfor fiskefartøy. Det er mye som tyder på at programmet ikke er egnet til å skape den markedsendringen vi ønsker og at det derfor er behov for nye virkemidler, sa Enovas Anders Quist Nyrnes i en pressemelding da ordningen ble avviklet i fjor.