Fullskala hydrogensystem for skip er testet på Stord: – Det har gått over all forventning

Innen kort tid kan lasteskip og passasjerskip seile utslippsfritt med brenselceller og hydrogen i et system satt sammen av to selskaper i Hav Group og partnere.

Utviklingen av hydrogensystemet startet i 2018 og er gjort i samarbeid med brenselcelleleverandøren Power Cell gjennom et Pilot E-prosjekt, Free2Coast.

Hav Hydrogen og partnerne har tatt prosjektet videre og var nå klare til å sette det på en omfattende prøve.

På testsenteret Sustainable Energy på Stord har Hav Hydrogen og Norwegian Electric Systems (NES) samarbeidet med Clara Venture Labs (tidligere CMR Prototech) og koblet et kompakt system med kraftelektronikk og styringssystem til en brenselcelle fra Power Cell.

Fire ukers hardkjør

I fire uker har de sammen med Clara Venture Labs kunnet simulere ulike driftsprofiler for et typisk kystruteskip fra Havila Kystruten. Simulatormodellen er utviklet av Sintef Ocean.

– Det har gått over all forventning. Det var svært oppløftende. Nå fikk vi vist at dette er klart for pilotering om bord på et skip, sier Kristian Osnes, administrerende direktør i Hav Hydrogen.

Hovedmålet med Free2Coast-prosjektet har vært å utvikle et system som kan ettermonteres på Havila Kystrutens skip slik at de kan seile utslippsfritt fra Bergen til Kirkenes.

– Vi er definitivt nærmere det nå, sier Osnes.

For et par uker siden var han i Oslo på et seminar i regi av Maritime Cleantech og Zero. Temaene var nullutslipp på Kystruten og hvordan Samferdselsdepartementet kan forberede anbudskrav for neste periode, fra 2030-2040.

Kystrute på hydrogen

Samferdselsminister Jon Ivar Nygård (Ap) ville ikke si hvor lista skal legges. Han sa til TU at det er for tidlig for departementet å gå ut med anbudskrav.

– Neste anbudsperiode er rundt 2030. Det går nok noen år før vi har anbudsdokumentene klare, sa Nygård.

Osnes mener deres demonstrasjon på Stord viser at det ikke er noe i veien for å stille krav allerede nå.

– Teknologien er på plass i god tid, og den er sikker og trygg, sier Osnes.

Testene ble gjort for å validere simulatordata og sjekke at sikkerhetsbarrierer fungerer som de skal.

– Ikke minst skal kontrollsystemene reagere på hendelser og stenge ned ved trykkfall som følge av lekkasjer og uforutsette hendelser. Vi fikk ingen negative overraskelser, sier Osnes.

Godkjent containerløsning

Hav Hydrogen fikk tidligere i år prinsippgodkjenning fra DNV på et containerbasert system. I en 20-fots container er det plassert fem moduler med 200 kW brenselceller fra Power Cell med komplett ventilasjon, kjøling, sikkerhetssystemer, kontrollsystem, DC/DC-drives, drivstoffdistribusjonssystem og andre tekniske installasjoner.

Systemet er kalt Zero Emission Pod. Hav Hydrogen sier at interessen fra rederier er svært stor. Nye krav fra EU om å betale for CO₂-kvoter for seiling mellom havner i EU, har satt fart i forespørslene. Osnes tror ikke det tar lang tid før de har første pilotkunde på plass.

Europa i startgropa

– Utenlandske rederier med operasjoner i Nord-Europa og innenlandske vannveier er ivrige, forteller Osnes.

– Vi er i dialog med flere som ønsker å bygge sitt neste skip med nullutslippsteknologi. Det er litt mindre entusiasme å spore blant norske redere.

Han tror imidlertid at differansekontrakter og Enovas planer om å støtte hydrogen- og ammoniakkskip med opptil 80 prosent av merkostnadene, kan få betydning.

Osnes sier at Hav Hydrogen kan samarbeide med alle integratorer av elektro- og kraftautomasjon, men at de sammen med NES har et nøkkelferdig produkt.

Administrerende direktør Siv Remøy-Vangen i NES mener at et tett samarbeid i Hav Group har brakt dem raskere i mål.

Integrasjon

– Vanligvis er det en kompleks og utfordrende oppgave å sikre et robust grensesnitt mellom hydrogenbrenselcellen og kontrollsystemet. Det fikk vi raskt til å fungere, sier Remøy-Vangen.

Hav Hydrogen kan også bygge inn brenselceller fra andre leverandører.

– Det er ikke noe problem. Vi må gjøre noen mekaniske og praktiske tilpasninger. Vi synes det er flott at vi kan bygge opp kompetanse hos flere leverandører og integratorer, sier Osnes.

Den store jobben med nye typer drivstoff er barriereoppbygging, sikkerhetsvurderinger og metodikk for dokumentasjon av sikkerhet.