Annonse
maritim
Forventer ikke at utslippet fra skipskollisjonen kommer mot Norge
Kystvaktens beregninger viser at olje treffer land i England, og at flydrivstoffet mest sannsynlig fordamper før det treffer land.
Et tankskip og et konteinerskip kolliderte i Nordsjøen utenfor Grimsby i England mandag.
Det Madeira-registrerte konteinerskipet Solong traff det USA-registrerte tankskipet Stena Immaculate på babord side. Farten skal ha vært 16 knop.
Ifølge CBS News skal mannskap fra Stena Immaculate ha beskrevet at Solong kom fra intet, og at det ikke stanset etter kollisjonen. Andre besetningsmedlemmer skal ha sagt at det så ut som ingen var på broen da kollisjonen skjedde, skriver BBC News.
Stena Immaculate fraktet 220.000 fat (nær 35 millioner liter) flydrivstoff at typen jet a-1. Dette er parafin. Det er uklart hvor mye drivstoff som har blitt sluppet ut. Det er heller ikke klart hvor mye av skipenes drivstoff som har gått på sjøen.
Venter ikke at utslippet driver mot Norge
Kystverket Venter ikke at utslipp fra hendelsen kan komme drivende til Norskekysten. Landene rundt Nordsjøbassenget er pliktet til å informere hverandre dersom det er fare for at oljeforurensing kan drive fra ett land til et annet.
– Vi har gjort drivbaneberegninger basert på været og den potensielle forurensingstypen om bord. De neste fem døgnene vil det dreie seg om forurensing som treffer land på den engelske kysten sør for hendelsen, sier Hans Petter Laahne Mortensholm, direktør for miljøberedskap i Kystverket.
De foreløpige beregningene Kystverket har gjort viser at det aller meste av flydrivstoffet vil være fordampet før det treffer land.
Annonse
Han understreker at de ikke har informasjon om hvor stort skadeomfanget er, og heller ikke kjenner til om det er observert utslipp av for eksempel bunkersolje fra noen av fartøyene.
– Det har en helt annen viskositet, som gjør at utslipp sannsynligvis er mer skadelig med tanke på spesielt sjøfugl enn flydrivstoff er, sier Mortensholm.
Utfordrende å ta flydrivstoff ut av sjøen
Han sier at ved slike hendelser prioriteres liv og helse først, men mobilisering av oljevernutstyr begynner parallelt. Det har antakeligvis skjedd i England, tror han.
– Så begynner man med opptak av olje fra sjøen så fort man har oversikt og ser hvor forurensingen er, sier han.
Tungolje er mulig å få ut av sjøen, mens flydrivstoff vil være svært utfordrende å få opp. Da er det mer sannsynlig at det brukes kjemikalier som løser opp det som ikke er fordampet. Britene har ifølge Mortensholm et stort lager av dette. Dermed vil trolig en oljevernaksjon først og fremst prioritere utslipp av bunkersolje, tror han.
Det er lite sannsynlig at det vil komme store mengder flydrivstoff til land.
Fordamper på 24 timer
Annonse
– Hvis ikke det blir veldig kaldt, så tror jeg det nesten ikke vil komme flytende inn med strømmen i det hele tatt. Analysene vi har sett på flydrivstoff viser at det aller meste er fordampet etter 24 timer, sier han.
Det betyr ikke at jet a1 ikke er miljøskadelig eller giftig for miljøet, men med tanke på langvarig risiko for sjøfugl og annet vilt er det bunkersolje som er mest bekymringsfullt.
– Det vet vi ikke om det er utslipp av, men jeg ville blitt veldig overrasket hvis det ikke var det. Det er nok informasjon vi får mer av i løpet av en dag eller to, sier Mortensholm.
