Forlenger fiskebåt: – Stor og utfordrende ombygging

Etter oppholdet på verftet i Hirtshals skal fiskebåten Sara Karin, som opprinnelig var 19,8 meter, bli åtte meter lenger. Ombyggingen skjer ved at båten deles på midten og de to delene trekkes fra hverandre, før en ny del settes inn midtskips.

– Det er noen utfordringer, men veldig komplisert er det ikke. Fartøy med kjølstigning som her, får nivåforskjeller mellom dekkene når man trekker de to seksjonene fra hverandre. Jeg vil nok karakterisere dette som en stor og utfordrende ombygging, sier senioringeniør og markedssjef i Marin Design, Ole Arnt Angelsen, til TU.

Ifølge Kystmagasinet, som omtalte ombyggingen først, skal det legges til totalt 70 tonn stål på båten.

Uvanlig ombygging

Marin Design har både designet den opprinnelige båten og ombyggingen. Angelsen sier forlenginger av fiskebåter er relativt sjelden i og med at båtlengden er knyttet til kvotene. En forlenging av båten vil i de fleste tilfeller bety at rederiet må investere i nye kvoter.

Kvotebegrensningene har generelt sett ført til korte og brede båter som er designet for å holdes innenfor regelverket heller enn å være mest mulig sjødyktige, såkalte paragrafbåter. Skipsdesigner Svein Sandvik er blant dem som tidligere har tatt til orde for å endre regelverket av sikkerhetshensyn.

Angelsen vil ikke slå fast at Sara Karin får bedre sjøegenskaper etter forlengingen.

– Det er vanskelig å svare kategorisk på det. Teoretisk sett skal lengre båter ha bedre sjøegenskaper, sier han.

Dobler kapasiteten

Kapasiteten på fremdriftssystemet skal ikke økes i takt med at båten forlenges. Motorens nominelle effekt (691 kW) var ifølge designeren allerede før ombyggingen opp mot grensen for det som er tillatt uten å ha sertifisert maskinist om bord.

Reder Oddgeir Krag sier at forlengingen har lite med sjøegenskapene å gjøre.

– Sjøegenskapene var kjempegode også før forlengingen, men vi øker lengden for å få mer kapasitet, sier Krag.

Med forlengingen kommer kapasiteten i fryseriet og fabrikken til å dobles. Rederiet har allerede kjøpt en grunnkvote som tidligere har vært på en båt som var over 21 meter. Dermed kommer ikke kvotebegrensningene til å stoppe dem.

Lønner seg å ta turen

Rederiet drives av Oddgeir og sønnen Erik-Andre Krag fra Nord-Lenangen i Nord-Troms. Rederen mener at det lønner seg å sende båten hele veien til Danmark for ombygging.

– Vi fikk tilbud fra norske verft også, men det var snakk om flere millioner kroner i prisforskjell. Jeg vil ikke si hvor mange millioner det var snakk om. Men jeg tror det lønner seg å gjøre dette i Danmark, sier Krag.

Den forlengede Sara Karin skal etter planen være på plass i Troms i september i år.