Flåtefornyelse: 10 millioner i støtte til hvert nye skip

Fondet har satt av 300 millioner kroner. Det kan dermed bety at 30 av flåtens eldste travere kan byttes ut i rask takt.

Støtten kan det søkes om nå, og nye skip må være bestilt før 2023. Hovedkravet er at skipet er nytt og tilfredsstiller IMOs NO_x-krav i henhold til Tier III eller bedre.

Lavere nitrogenutslipp, betyr som regel også vesentlig lavere CO₂, SO_x og partikkelutslipp sammenlignet med 20-40 år gamle skip. NO_x-fondet bidrar dermed til å gjøre litt av det et CO₂-fond kunne få til.

Rederiene er begeistret. Gjennomsnittsalderen på nærskipsflåten er 28 år. Det betyr at en god del av arbeidshestene som går langs kysten er 40-50 år gamle.

Dekker mange

NO_x-fondets leder, Tommy Johnsen sier til TU at støttebeløpet på 10 millioner kroner ikke er helt tilfeldig valgt.

– Sammen med Nærskipsfartsgruppen i Rederiforbundet og Kystrederiene, er vi kommet fram til at det er et støttebeløp som er stort nok til å utløse nybyggingsprosjekter i rederiene, sier Johnsen.

Støttebeløpet kan i enkelte tilfeller økes helt opp i 25 millioner kroner.

Nybyggingskontrakt må inngås før nyttårsaften 2022. Skipet må være ferdig bygget innen 2024.

Kystrederiene mener ordningen vil føre til økt utfasing av eldre tonnasje.

– Slik vi forstår det, kommer dette på toppen av andre støtteordninger. Det vil øke sannsynligheten for at enda fler skip kan tas ut av operasjon og erstattes med nye skip, sier Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene.

Han påpeker at utskiftingsbehovet er stort, spesielt i bulksegmentet med gjennomsnittsalder på 25 år.

– Hovedutfordringen for fornyelse er bankenes høye krav om egenandel, opp mot 45 prosent. Et støttebeløp på 10 millioner kroner vil være til stor hjelp for de aktuelle rederiene, sier Borge.

Midt i blinken

Seaworks i Harstad har en flåte på 10 skip i 1.800-2.500 tonnsklassen. Seks er bulkskip og fire er spesialskip.

Administrerende direktør Jan Arild Paulsen sier til TU at den nye støtteordningen fra NO_x-fondet kan bidra til at rederiet vraker de tre eldste og bygger nye innen fristen for ordningen går ut.

– Det er veldig gode nyheter. Det er god hjelp til egenkapitalen vi trenger for å realisere nybyggprosjekter, sier Paulsen til TU.

Han opplyser at de søkte, men ikke fikk kondemneringsstøtte i 2016. Ordningen til regjeringen ble kraftig kritisert for både å være for liten i støttebeløp og ikke godt nok innrettet.

Fikk ikke vrakpant

– Mellom 2014 og nå har vi kondemnert fire skip, uten å få noe i vrakpant. I 2017 kjøpte vi et brukt fartøy fra 2010 og bygget om. Det var neppe den beste miljøløsningen, sier Paulsen, som sitter i styret i Kystrederiene, avdeling spesialskip.

Han sier at tidsrammen for den nye støtteordningen passer dem godt.

– Vi trenger litt tid på å forberede nybygg, men vil kunne få til kjølstrekk og levering før 2024, sier han.

Seaworks har 115 seilende og 15 ansatte i administrasjonen.

Utløsende

Styremedlem Mary Ann Mostraum i Kystrederienes avdeling for bulkskip synes NO_x-fondet nyhet er strålende.

– Det er en kjempefin ordning. Vi trenger flåtefornyelse. Dette kan utløse flere utskiftninger, sier Mostraum til TU.

Selv jobber hun i Roslagen Shipping, et rederi som sårt trenger fornyelse. Det eldste skipet er fra 1960 og det «yngste» er fra 1981 – det vil si 60 og 39 år gamle.

– Vi kommer ikke inn under ordningen. Våre skip er for små, sier Mostraum.

Det er bare rederier med skip som har motorer med minst 750 kW installert effekt og omfattes av NO_x-avgiftsplikt som kan søke.

Venter på vrakpant

Tommy Johnsen i NO_x-fondet sier at NO_x-fondsstøtten vil bli sett i sammenheng med regjeringens varslede kondemneringsordning. Det kan bli noe avkorting. Støtten kan heller ikke overstige 10 prosent av nybyggprisen.

– Vi har dette som en fleksibel prøveordning. Vi kan justere og tilpasse den ut fra hva regjeringen legger opp til, sier Johnsen.

Regjeringen lovet 100 millioner kroner til flåtefornyelse, derav 75 millioner kroner til en ny og bedre kondemneringsordning. Foreløpig er ikke detaljene i ordningen ferdig.

Eventuell Enova-støtte til spesielle energisparende tiltak på nye skip er ikke til hinder for å søke.

– Tvert om. Det kan være et kvalitetsstempel, sier Johansen.

Nær 50 prosent av alt gods fraktet med sjøtransport innenriks og mellom norske og utenlandske havner er tørrbulk (47,5 prosent eller 84,4 millioner tonn i 2018). Det vil si stein, pukk, sand, mineraler, korn og gjødsel.

Arbeidshester

Små bulkskip med gjennomsnittsstørrelse på 3.300 dødvekttonn (1.000-8.000 dwt) frakter 64 million tonn av dette.

I dag er gjennomsnittsalderen 28 år – og den øker for hver dag.

Uten omfattende flåtefornyelse fram mot 2030, vil mesteparten av flåten på cirka 150 skip være over 30 år gamle. Det må bygges mer enn 100 skip de neste årene for å opprettholde transportkapasiteten.

I en analyse Menon utarbeidet for Nærings- og fiskeridepartementet i februar, kom det fram at de fleste rederiene hadde planer og ønsker om flåtefornyelse, men at det skortet på finansieringsmuligheter.

Rederiene slet med egenkapital og dårlig lønnsomhet. Litt flåsete sagt lønte det seg å selge skipene og sette pengene i banken.

NO_x-fondet har laget en kortfattet og enkel veileder på fem sider og link til søknadsskjema på sine nettsider.