Får betalt for å sende 35 skip på skraphaugen

Regjeringens nye vrakpantordning og hjelp til toppfinansiering ble lansert i revidert statsbudsjett og blant koronatiltakene i våres. Nå er retningslinjene på plass.

Næringsminister Iselin Nybø presenterte detaljene under et besøk på batterifabrikken til Corvus i Bergen. Det er bevilget 75 millioner kroner til kondemneringsordningen. I tillegg er det satt av midler til en låneramme på 600 millioner kroner til toppfinansiering med 300 millioner kroner i tapsavsetning.

Kystrederiene, som organiserer den største andel av fartøy innenfor nærskipsfarten, jubler.

Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene, opplyser at medlemmene nå vil sette fart i flåtefornyelsen.

Minst 35

De har nybyggingsprosjekter i gang som representerer ca. 9 milliarder kroner. I tillegg er det identifisert ca. 35 andre prosjekter som kan realiseres.

Til stede var også skipsreder Mary Ann Mostraum i Roslagen Shipping. Rederiet har en liten flåte av små bulkskip på 300-1500 dødvekttonn. De trenger sårt å fornye flåten. Det eldste skipet er fra 1960 og det «yngste» er fra 1981 – det vil si 60 og 39 år gamle.

– Dette er veldig bra. Både vrakpanten og toppfinansiering gir et løft til flåtefornyelsen og treffer bulksegmentet, sier Mostraum, som også er styremedlem og fagansvarlig for bulk i Kystrederiene.

Aldrende arbeidshester

Nær 50 prosent av alt gods fraktet med sjøtransport innenriks og mellom norske og utenlandske havner, er tørrbulk (47,5 prosent eller 84,4 millioner tonn i 2018). Det vil si stein, pukk, sand, mineraler, korn og gjødsel.

Små bulkskip med gjennomsnittsstørrelse på 3.300 dødvekttonn (1.000-8.000 dwt) frakter 64 million tonn av dette.

I dag er gjennomsnittsalderen 28 år – og den øker for hver dag.

Uten omfattende flåtefornyelse fram mot 2030, vil mesteparten av flåten på cirka 150 skip være over 30 år gamle. Det må bygges mer enn 100 skip de neste årene for å opprettholde transportkapasiteten.

NOx-fond

Den 10. august kom nyheten om at NOx-fondet etablerer en lite byråkratisk kondemneringsordning. Skipseiere kan få opp mot 10 millioner kroner i vrakpant mot at det investeres i et nytt lavutslippsskip. Potten er på 300 millioner kroner og det kan i enkelte tilfeller vurderes vrakpant på inntil 25 millioner kroner.

NOx-fondet opplyser at de vil koordinere med den statlige ordningen og at det kan bli noe avkorting. Rederiene får altså ikke full støtte til vraking fra begge ordningene, men de kan til sammen likevel utløse flere utskiftinger av gamle skip.

Treffer bedre

Mostraum opplyser at Roslagens skip er for gamle og ikke kommer inn under NOx-fondets regler. Men regjeringens ordning treffer.

– Nå kan vi sette i gang planlegging av flåtefornyelse. Enten vil vi bestille nytt eller kjøpe nyere brukt og oppgradere med blant annet batterier og annet som kan gi lavere utslipp, sier Mostraum.

Kystrederiene er fornøyd med at regjeringen har lyttet til dem og fastsatt en innretning som vil treffe mange rederier langs kysten.

– Vi håper at mange rederier med eldre skip vil benytte denne anledningen slik at vi får utnyttet de økonomiske rammer som er bevilget og skiftet ut så mange gamle fartøy som mulig. Vi har tillit til at regjeringen vil gi ytterligere bevilgninger når de ser at ordningene utnyttes og at tiltakene gir resultater, sier Tor Arne Borge.

Andre segment

NO_x-fondets ordning kan også gi gode bidrag til flåtefornyelse. Kystrederiene har vært med på å gi råd.

NO_x-fondets leder, Tommy Johnsen sier til TU at støttebeløpet på 10 millioner kroner ikke er helt tilfeldig valgt.

– Sammen med Nærskipsfartsgruppen i Rederiforbundet og Kystrederiene, er vi kommet fram til at det er et støttebeløp som er stort nok til å utløse nybyggingsprosjekter i rederiene, sier Johnsen.

I NO_x-fondets kondemneringsordning må nye skip være bestilt før 2023. Hovedkravet er at skipet er nytt og tilfredsstiller IMOs NO_x-krav i henhold til Tier III eller bedre.

Nybyggingskontrakt må inngås før nyttårsaften 2022. Skipet må være ferdig bygget innen 2024.