Annonse
maritim
Falt ned lastesjakt på skip – omkom
Andrestyrmannen på MS Link Star mistet livet da han skulle tilbake på skipet etter å ha vært på land i forbindelse med lossing. Rederiet rådes til å endre rutiner.
Ulykken skjedde da ro-ro lasteskipet Link Star lå til kai og losset i Trondheim 14. september i fjor.
Etter å ha fått signert lastdokumentene skulle andrestyrmannen om bord i skipet igjen. Han falt da cirka 4,5 meter ned i sjakten for palleheisen og omkom.
Besetningsmedlemmene benyttet som regel palleheisen for raskt å komme i land eller om bord i skipet i forbindelse med operasjonene.
SHK skriver i sin rapport at det var normal praksis å benytte sideluken med den to-delte palleheisen «bare man var forsiktig». Mannskapet så på det som en mer effektiv og tidsbesparende måte å komme seg på land og om bord i forbindelse med lastdokumenthåndtering.
Landgangen som normalt brukes for å komme i land eller om bord var ikke satt ut da ulykken inntraff. Havarikommisjonen skriver at designet med lang avstand og kronglete vei fra lastedekkene hvor lossingen foregikk, til kai via landgangen, var lite hensiktsmessig for mannskap som skal i land med lastdokumenter.
Sideluke og heis
Star Link har en lasteluke midtskips på styrbord side. To parallelle palleheiser med plattformer på 3,2 meters lengde og 1,8 meters bredde betjener de to lastedekkene. Plattformene opereres individuelt. Da ulykken inntraff sto den ene delen av på nederste lastedekk, mens den andre sto i flukt med sideluken. Andrestyrmannen omkom som følge av skadene fra fallet til nederste lastedekk der den ene palleplattformen befant seg.
Andrestyrmannen mønstret på skipet 3. september, bare 11 dager før ulykken. Han var erfaren, men det var først gang om bord på denne skipstypen.
Annonse
En tilsvarende ulykke inntraff i 2012 om bord i MS Svealand. Skipet har samme lasteluke og palleheis. En person omkom etter et fall på fem meter etter å ha prøvd å gå i land via palleheisen. Også da påpekte Havarikommisjonen at det var farlig.
Følger opp
SHK tilråder Norwest Ship Management at arbeidsmetodene endres slik at palleheis og sideluke ikke benyttes av mannskap til persontransport.
Havarikommisjonen opplyser at andre havner har observert at mannskap på andre skip med tilsvarende sideluker og palleheiser også benytter snarveien. SHK konkluderer med at dersom arbeidsmetode for signering av lastdokumenter ikke endres vil det være sannsynlig at palleheisen og sideluken fortsatt vil benyttes som ferdselsvei og en tilsvarende ulykke kan skje igjen.
Rederiet eier syv skip, hvorav fem har tilsvarende sideluke og palleheiser. MS Link Star hadde tidligere finsk flagg, men ble i 2021 registrert i Norsk internasjonalt skipsregister (NIS). Det har en besetning på 12. Skipet ble bygget i 1989 og har en dødvekt på ca. 4000 tonn.
Rederiet har tatt sikkerhetstilrådingen til følge og arrangert møter om bord med besetningen hvor de har signert at de har forstått farene ved palleheis. I tillegg skal begge plattformer stå på nederste dekk ved vedlikehold.
