Denne norsk-svenske elbåten satser på rekkevidde – ikke på fart

De siste årene har flere svenske elbåter blitt lansert. Candela Speedboat og X Shore er to aktører. Nå kommer en utfordrer: Strana Orust e-Boats.

Syv meter lang og 2,25 meter bred tar Strana seks til åtte personer. Med den største batteripakken skal modellen kunne takle opptil 200 nautiske mil (370 km) på en lading, men da må du nøye deg med en hastighet på fem knop.

Med 75 prosent pådrag gjør båten ti knop og leverer da opp til 65 nautiske mil. Maksimal hastighet er 12-15 knop.

Det er betydelig lavere hastighet enn hva de svenske konkurrentene tilbyr, Candela har en makshastighet på 30 knop og X Shore 40 knop.

– Den kan gå i 15 knop uten å plane

Bak den svenske elbåten står Arne Lindström, administrerende direktør i Strana Orust e-Boats AB. Han har samlet utviklere fra Sverige og Norge. Skroget er designet av Mannerfelt Design Team, som har en lang historie innen offshore racing. Men denne gangen handlet det ikke om «sigarettbåter» som lager 150 knop.

– Skroget er utformet for å minimere energiforbruket. Den ergonomiske designen er gjenkjennelig fra for eksempel Volvo Ocean Race-båter. Forfra ser båten vår ut som en kano, mens den bakfra ser ut som et surfebrett. Dette får Strana til å gli gjennom vannet, og det kan gå i 15 knop uten å plane. Båten skal ikke skape bølger, for det du ser i form av bølger er energiforbruk. Det er litt som en retur til de gamle Pettersson-båtene – da hadde man ikke så sterke motorer, sier Lindström.

Enklere å legge til

Skroget er produsert med vakuuminjeksjon i Sverige, og uten motor eller batterier er båtens vekt omtrent 600 kilo. Motoren på 15 kW kommer fra norske Sea Drive. Løsningen deres gjør livet enklere når du legger til.

– De lager en motor der hele styringsenheten ligger i vannet. Det unike med poden deres er at den i utgangspunktet kan roteres 360 grader, slik at du ikke trenger et ror. Hvis du skal legge til der det er trangt og vil 90 grader styrbord eller babord, så du kan snu deg rundt din egen akse. Man kjører båten med en joystick, som man for eksempel gjør på pilotbåter, sier Lindström.

Batteripakken er levert av Micropower Systems i Växjö. Litium-ion-batterimodulene deres er brukt i trucker, og brukes også i en veiferge – noe som betyr at de har fått den svenske Transportstyrelsens velsignelse.

350.000 kr for den kraftigste versjonen

Ifølge administrerende direktør vil en Strana uten elektrisk drivlinje til å koste som en sammenlignbar motorbåt. Batteripakken er imidlertid dyr. For 40 kWh må du betale rundt 350.000 svenske kroner, mens 20 kWh koster i underkant av 200.000 kr.

Mange båteiere klarer seg nok godt på 10 kWh – da blir prisen 150.000 svenske kroner. Men for den kapasiteten, er det også mulighet til å velge en enklere type batterier.

Lindström håper at energiselskaper vil finansiere kjøperenes batterier i bytte mot å bruke dem som energilagring, og administrerende direktør mener at strømselskaper kan dekke hele kostnaden – noe som er på idéstadiet så langt.

– Energiselskaper er interessert i å bruke batteripakkene som energilagring, for fritidsbåter brukes bare 2-3 uker i året, og om vinteren er de stilt opp på en trailer. Med mange båter i samme magasin tilknyttet nettet, kunne energiselskapene få tilgang til en stor kapasitet, og plutselig ble det mye billigere å eie en båt. Samtidig er selskapene svake i kystmiljøet når det gjelder energilagringssystemer. Det er en vinn-vinn-situasjon, sier han.

Strana Orust e-Boats samarbeider nå med strømselskaper og den svenske Energimyndigheten for å realisere dette. Den har også et prosjekt med forskningsinstituttet Rise om sirkulære forretningsmodeller. Selv huseiere med egen strømproduksjon kan bruke båten til energilagring når det ikke er båtsesong.

Kjør Göta kanal på en enkelt lading

For å demonstrere rekkevidden kjører Strana hele Göta-kanalen, som er drøyt 102 nautiske mil lang, på en lading. Turen minner en også om at man som elbåteier unngår de høye drivstoffkostnadene.

– I kanalen kan du bare kjøre fem knop, og på hele strekningen bruker vi strøm for 25-30 kroner. I den hastigheten kan du i utgangspunktet kjøre i 40 timer – og på en dag kjører en vanlig båteier kanskje maks fem timer, sier Lindström.

Med det lave hverdagsforbruket ser han ikke noe behov for å bygge et nettverk av hurtigladere for båter, men mener at 220-uttakene som er tilgjengelige i havnene er nok. Det vil sikkert ta omtrent ti timer å lade det største batteriet på 40 kWh fra tomt nivå, men på den annen side skjer dette ikke så ofte.

Ifølge administrerende direktør kan båten leveres til kjøper innen seks måneder. I tillegg til solgte båter, planlegger Strana også å tilby utleie i en slags båtpool.

Denne artikkelen ble først publisert på Ny Teknik for deres abonnenter. Den er tilgjengelig på norsk for abonnenter av Ekstra gjennom vår samarbeidsavtale.