Cruiseskip-slakt: Burde ikke seilt

I rapporten skriver de blant annet at skipet manglet redundans på grunn av at én av fire dieselgeneratorer var ute av drift, og derfor utsatte mannskap og passasjerer for økt risiko.

– Viking Sky oppfylte ikke gjeldende sikkerhetsstandarder og skulle derfor ikke ha forlatt Tromsø under de rådende omstendigheter, skriver kommisjonen.

Til sammen fremmer de 14 tilrådinger i forbindelse med grunnstøtingen.

Havarikommisjonen (SHK) skriver at det ble avdekket operasjonelle, tekniske og organisatoriske sikkerhetsproblemer om bord. På ulike måter bidro dette til at skipet fikk blackout.

Det tok 39 minutter å få startet begge framdriftsmotorene og få nok kraft til å holde 1-5 knop. Tidligere øvelser på oppstart etter blackout hadde ikke tatt høyde for at alle generatorene ble slått ut. Stress og komplekst kontrollsystem bidro til at gjenopprettingen ble tidkrevende.

Rapporten er sterkt forsinket, skriver NRK.

Cruiseskipet Viking Sky seilte fra Tromsø til Stavanger i mars 2019. På ettermiddagen 23. mars seilte de inn i en storm i Hustadvika mellom Kristiansund og Molde. Skipet fikk blackout, og var bare en skipslengde unna å gå på land.

– Med 1374 personer om bord hadde ulykken potensial til å bli en av de verste katastrofene til sjøs i moderne tid, skriver Havarikommisjonen.

470 personer ble evakuert med helikopter. Det tok 39 minutter å få liv i motorene igjen.

Årsaken til motorstansen var at det var for lavt oljenivå i alle dieselgeneratorenes smøreoljetanker, i kombinasjon med stamping og rulling i høy sjøgang, fastslår Havarikommisjonen.

– Undersøkelsen har vist at smøreoljetankenes design ikke var i samsvar med SOLAS II-1, del C, regel 26.6 og LR Class Rules del 5, kapittel 1, pkt. 3.7 om sikker operasjon under dynamisk krenging, og heller ikke med motorfabrikantens anbefalinger. Tankdesignets faktiske begrensninger med hensyn til dynamiske krengevinkler eller samsvarende sjøforhold, var ikke beregnet. Mannskapet om bord på skipene hadde derfor ikke den sikkerhetskritiske informasjonen de trengte for å kjenne til grensene for sikker operasjon, skriver kommisjonen.

Rapport i 2019

SHK leverte i november 2019 en foreløpig rapport. Der komdet også fram at lavt oljenivå og stamping og rulling medførte at oljepumpene mistet trykket. Motorene fra MAN Energy Solutions er programmert til kontrollert stans når oljetrykket blir for lavt for å unngå at motorene skal skjære seg. Viking Sky har denne motorkonfigurasjonen: MAN 2x 9L32/44CR (5 MW) og 2x12V32/44CR (6,7 MW).

En av de fire motorene hadde defekt turbolader. Det var mannskap om bord for å demontere turboen og gjøre klar til å bytte den ved neste havneanløp.

Drift satt ut

Det er Wilhelmsen Ship Management som står for den marine driften av skipet. WSM sendte kort tid etter ulykken ut en sikkerhetsbulletin der det ble pekt på flere tiltak på alle skip. Det gikk blant annet ut på grundig sjekk av smøresystem og oljenivå samt forberedelser av skipet før det legger ut i røff sjø.

De har også gjennomgått prosedyrer for å starte opp igjen motorer etter blackout. Sammen med klasseselskapet Lloyd’s har WSM etablert prosedyrer for å seile med en motor eller annet kritisk utstyr ute av drift i henhold til «Safe return to Port»-krav i IMSO SOLAS-regelverk.

Uenig direktorat

Sjøfartsdirektoratet er i det store og hele enig med Havarikommisjonens funn, men ikke alle tilrådinger. Avdelingsdirektør Håvard Gåseidnes i avdeling for fartøy og sjøfolk sier at direktoratet ikke er enige i at fartøyet ikke overholdt det internasjonale sikkerhetsregelverket, SOLAS.

– Vi mener helt klart at designet av smøreoljetankene på Viking Sky er innenfor kravene i SOLAS, og er derfor ikke enige i konklusjonen om manglende samsvar som ligger til grunn for flere av tilrådingene, sier Gåseidnes til direktoratets nettsider.

Han sier videre at det var for lavt nivå i oljetankene, men at system og rutiner for å oppdage og unngå det ikke var på plass. Det er forhold direktoratet har tatt opp med rederiet og driftsselskap.

Direktoratet skriver at så lenge skipene har gått med høyere nivå olje på smøretankene, har det ikke vært tilfeller av oljetrykksfall og blackout. Sjøfartsdirektør Knut Arild hariede sier at det også er i tråd med det klasseselskapet Lloyds har påpekt i sin vurdering av hendelsen og oppfølgingen av denne.

14 tilrådinger

Havarikommisjonen kommer med sikkerhetstilrådinger til både verftet Fincantieri, Wilhelmsen Ship Management som sto for drfit, til klasseselskapet Lloyd’s og til Sjøfartsdirektoratet og IMO.

Dette er tilrådingene:

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/06T

Statens havarikommisjon tilrår Fincantieri å gjennomgå og styrke designprosessen for å sikre at smøreoljetanker i fremtiden designes og bygges i samsvar med SOLAS-konvensjonen og klassereglene. Fincantieri tilrås også å undersøke om andre skip bygget ved samme verft kan ha smøreoljetanker som ikke oppfyller gjeldende regelkrav, og eventuelt iverksette nødvendige tiltak.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/07T

Statens havarikommisjon tilrår Lloyd’s Register å gjennomgå og styrke godkjenningsprosessen for å sikre at smøreoljetanker designes og bygges i samsvar med SOLAS-regelverket og klassereglene.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/08T

Statens havarikommisjon tilrår Wilhelmsen Ship Management i samarbeid med Viking Ocean Cruises å iverksette nødvendige tiltak for å sikre at skipene er i samsvar med SOLAS-regelverket gjennom beregning og innføring av operasjonsbegrensninger knyttet til dagens tankdesign, endring av tankdesignet, eller en kombinasjon av disse.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/09T

Statens havarikommisjon tilrår Lloyd’s Register å kreve at det iverksettes tiltak for å sikre at Viking Sky og søsterskipene er i samsvar med SOLAS-regelverket og LRs klasseregler gjennom beregning og innføring av operasjonsbegrensninger knyttet til dagens tankdesign, endring av tankdesignet, eller en kombinasjon av disse.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/10T

Statens havarikommisjon tilrår Sjøfartsdirektoratet å kreve at det iverksettes tiltak for å sikre at Viking Sky og søsterskipene er i samsvar med SOLAS-regelverket gjennom beregning og innføring av operasjonsbegrensninger knyttet til dagens tankdesign, endring av tankdesignet, eller en kombinasjon av disse.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/11T

Statens havarikommisjon tilrår Sjøfartsdirektoratet å fremme et forslag for International Maritime Organization (IMO) om utarbeidelse av teknisk veiledning for hvordan SOLAS kapittel II-1 del C regel 26.6 skal følges i praksis.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/12T

Statens havarikommisjon tilrår Lloyd’s Register å fremme et forslag for International Association of Classification Societies (IACS) om utarbeidelsen av teknisk veiledning for hvordan SOLAS kapittel II-1 del C regel 26.6 skal følges i praksis.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/13T

Statens havarikommisjon tilrår Sjøfartsdirektoratet å fremme et forslag for International Maritime Organization (IMO) om at inklinometerdata i samsvar med de tekniske kravene i resolusjon MSC.363(92) registreres i VDR for alle SOLAS-skip på 3 000 bruttotonn eller mer.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/14T

Statens havarikommisjon tilrår Wilhelmsen Ship Management å utarbeide og implementere en ny prosedyre for håndtering av smøreoljenivå, og å beregne og innføre tilhørende operasjonsbegrensninger, for å sikre sikker operasjon i samsvar med SOLAS-kravet og motorfabrikantens anbefalinger.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/15T

Statens havarikommisjon tilrår Wilhelmsen Ship Management i samarbeid med Viking Ocean Cruises å gjennomføre en systematisk og helhetlig gjennomgang av overvåkingssystemet for nivået på smøreoljetankene og sikre at skipene er utstyrt med et nøyaktig og pålitelig overvåkingssystem.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/16T

Statens havarikommisjon tilrår Fincantieri å gjennomføre en systematisk og helhetlig gjennomgang av overvåkingssystemet for nivået på smøreoljetankene og iverksette nødvendige tiltak for å sikre at fremtidige skip er utstyrt med et tilstrekkelig nøyaktig og pålitelig eksternt overvåkingssystem for smøreoljetanker.

Sikkerhetstilråding Sjøfart nr. 2024/17T

Statens havarikommisjon tilrår Wilhelmsen Ship Management i samarbeid med Viking Ocean Cruises å gjennomføre en operatørfokusert design- og konfigurasjonsgjennomgang av alarmsystemet i maskinrommet og å foreta nødvendige forbedringer.