Bygget om 30 år gammel fiskebåt til hybriddrift

Båten Tyra på like over 12 meter summer i fem knop innerst i Oslofjorden. Når skipper og reder Tord Aslak Aslaksen skrur på en bryter som gjør at Scania-motoren fra 1992 overtar for elmotoren, går summingen over til en dypere brummelyd.

Ombyggingen fra diesel- til parallellhybrid drift er den første Erik Ianssen og selskapet Hymatech har gjort. Ianssen står bak fiskebåtverftet Selfa, men har gått over til å bygge elektriske og hybride båter for næringen.

– Får vi det til på denne båten, får vi det til på 6500 andre båter også, sier Ianssen og viser til antallet dieseldrevne fiskebåter på omtrent samme størrelse som Tyra i Norge.

– Kjempedyrt

Den omfattende ombyggingen ville kostet opp mot 20 millioner kroner hvis det skulle skjedd på rent kommersielle vilkår, ifølge Ianssen, men prosjektet har fått mye støtte fra blant annet Innovasjon Norge.

Hovedmotoren fra 1992 hadde kun gått 14.000 timer og fikk en overhaling. Det samme fikk akslingen. Det ble installert en 50 kW elmotor som brukes både som generator og til framdrift, mens hjelpemotoren ble fjernet og erstattet av en vannkjølt batteripakke på 110 kWh som lades med en landstrømkabel. Båten har også fått et nytt DP-system (dynamisk posisjonering) som skal sørge for at den kan holde posisjonen uten å bruke anker.

– Den første ombyggingen er kjempedyr, for vi har brukt mye ressurser på å utvikle selve systemet. Jeg er sikker på at den første Teslaen kostet mer enn 500.000 kroner også. Men vi vet at støtten forsvinner når dette blir en industri, så vi skal få ned kostnadene, sier Ianssen.

Samler tapte redskaper

Aslaksens rederi Green-Bay har spesialisert seg på å samle opp tapte fiskeredskaper i samarbeid med Havforskningsinstituttet (HI) og Fiskeridirektoratet. Handelens Miljøfond står for finansieringen. I tillegg til Tyra har rederiet kjøpt forskningsskipet Johan Ruud.

Forskningsskipet, som ble bygget i 1976, fungerer i dag som en base for Tyra og en rekke mindre båter. Første del av oppsamlingsprosessen er å scanne sjøbunnen, enten med kameradrone eller sonaren til Munin+, undervannsdronen rederiet opererer på vegne av HI. Deretter henter de opp redskapene med en ROV (fjernstyrt undervannsfarkost).

Aslaksen sier at han startet rederiet fordi han ville rydde opp i hjemfjorden Skallefjorden på Sørlandet. Deretter ballet det på seg.

Nå rydder de nasjonalparker og hummerfredningsområder langs kysten av Sør- og Østlandet. Aslaksen opplever at det fylles på med nye tapte redskaper før de klarer å rydde områdene helt.

– Er det sånn sett en tapt kamp?

– Nei, Fiskeridirektoratet får forskningsresultater fra dette. Jeg håper det skal bidra til at dette endres på sikt, sier han.

Likt driftsmønster

Selv om batteripakken i Tyra ikke er støtte enn et heftig elbilbatteri, skal fartøyet kunne gå mellom 80 og 90 prosent av tiden på ren batteridrift. Driftsmønsteret til båten innebærer at den stort sett beveger seg lite og langsomt mesteparten av dagen.

Aslaksen forventer at levetiden til dieselmotoren kan være forlenget med om lag 20 år i og med at den kun belastes 20 prosent av tiden.

Både han og Ianssen mener det er mer fornuftig å bygge om gamle båter enn å bygge nye med elframdrift.

– Denne båten er like gammel som gjennomsnittsalderen til fiskebåtene i plast. Hvis alle disse skulle erstattes med nybygg, hadde man fått et problem med å gjenvinne de gamle båtene. Så det mest fornuftige er å bygge om disse båtene, sier Aslaksen.

Skal bygge om 10 båter

Hymatech er også blant deltakerne i forskningsprosjektet Zerokyst, der et av målene er å bygge om 10 fiskebåter til nullutslippsdrift de kommende årene. Gjennom prosjektet skal de også utvikle og bygge hydrogendrevne fiskebåter. Målet er at også flåten med mindre fiskebåter skal bidra til å nå målene om utslippskutt i maritim sektor.

Ianssen tror Tyra blir den første av mange ombygginger.

– Teknisk sett har vi kommet et godt stykke videre bare siden vi signerte kontrakten for ombygging av denne båten, sier han.