Bygger verdens største bilskip – klar for ammoniakk

Den nye Aurora-klassen skal ha plass til 9.100 biler og blir verdens desidert største ro-ro skip beregnet på biler og annet rullende materiell (PCTC – Pure Car Truck Carrier).

Det blir også det første bilskipet klargjort for nullutslippsdrivstoff. Det skal i tillegg utstyres med batterier og solceller. Skipet skal etter planen bygges ved Xiamen Shipbuilding i Kina med levering mot slutten av 2023.

MAN Energy leverer hovedmotor som ved levering er beregnet for gassdrift (flytende naturgass – LNG), men kan også gå på biodrivstoff og etter hvert bygges om til ammoniakkdrift. Ved selskapets FoU-senter i København jobbes det med utvikling av totaktsmotorer for å kunne gå på ammoniakk. Höegh presiserer at hensikten er å bruke ammoniakk framstilt ved hjelp av fornybar kraft.

Kuttet 37 prosent

Administrerende direktør Andreas Enger i Höegh Autoliners sier at Aurora-klassen er et viktig skritt på vei mot dekarbonisering og nullutslippsskip. Selskapet opplyser at det siden 2008 har redusert sine CO₂-utslipp med 37 prosent sett over hele flåten og har ambisjoner om å være karbonnøytrale i 2040.

Aurora-klassen er forberedt for transport av elektriske biler og tungt materiell med ekstra forsterkede dekk i skipet.

DNV skal klasse skipet. Direktør for passasjer- og ro-ro-skip, Hans Eivind Siewers, sier i en pressemelding at Aurora-klassen får den nye notasjonen «ammonia ready».

– Höegh Autoliners bringer arbeidet med å dekarbonisere shipping til et nytt nivå. Med de rette partnere, teknologi og holdning vil vi oppnå en sikker og bærekraftig maritim industri, sier Siewers.

Xiamen Shipbuilding Industry leverte fire skip i det som kalles Horizon-klassen fra 2015-16. Skipene er designet av finske Daltamarin og er de største PCTC i verden. De fire skipene Höegh Target, Höegh Traveller, Höegh Traveller, Höegh Trigger og Höegh Trotter er 199.9 meter lange, 36,5 meter brede og har plass til 8.500 biler. Aurora-klassen antas å bli 30 meter lengre.

LNG og NH₃

Höegh Autiliners har jobbet med finske Deltamarin på design og tekniske spesifikasjoner der det også er tatt hensyn til at det i framtida skal være mulig å lagre ammoniakk om bord.

Ammoniakk blir flytende ved -34 grader, mens LNG må holdes under 162 grader Celsius. Kjølemessig er ammoniakk lettere å håndtere, men gassen er giftig og krever derfor ekstra sikkerhetstiltak. LNG har vært brukt som drivstoff på ferger og forsyningsskip siden tidlig 2000-tallet i Norge.

Höegh Autoliners er ikke det eneste bilskipsrederiet som har ambisjoner om å bli klimanøytrale og bygge skip med lite bruk av fossilt drivstoff.

Vind-skip

I februar presenterte Wallenius Wilhelmsen konseptskipet Orcelle Wind, som vil ha 90 prosent lavere utslipp enn et ordinært bilskip.

Orcelle Wind planlegges som et 220 meter langt, 40 meter bredt skip med fem faste seil som kan senkes ved operasjoner i havn og passering gjennom kanaler. Det blir plass til 7.000 biler og rullende materiell om bord.

Rederiet håper å kunne sende anbudspapirer til verft i løpet av 2022. Noen tekniske og kommersielle avklaringer må først på plass.