Bygger om PSV-er til hybrid drift

Alle de tre PSV-ene har kontrakt med oljeselskapet Lundin.

Ombygging til hybrid drift og landstrømtilkobling, gjøres i forbindelse med forlengelse av kontrakter med Lundin. To av skipene har gassmotorer som går på ren LNG (lean burn), i tillegg til dieselmotorer.

Verken Island Offshore eller Kongsberg Maritime opplyser hva hybridiseringen betyr i form av reduksjon i drivstoff og utslipp.

Mindre drivstoff

Erfaringsmessig ligger det i størrelsesorden 15-30 prosent, mye avhengig av driftsprofil, oppdragstype og vær.

Batteriene er godkjent som «back up» eller reservekraft i DP-operasjoner. Det vil si at batteripakken kan erstatte en hovedmotor som reservekraft. Batteriene vil også ta toppbelastninger (peak shaving) under drift og de kan erstatte hjelpemotor og generator ved kai der det ikke er landstrøm.

UT-design

Alle tre skipene er designet av Kongsberg Maritime (eks Rolls-Royce) med UT 776 design. PSV-ene er 96 meter lange, 20 meter brede og er på 4750 dødvekttonn.

Alle ble utrustet og levert fra STX Brevik. Kongsberg leverte også framdriftssystem, motorer, propeller og thrustere.

Det eldste skipet er det diesel-elektriske Island Commander fra 2009. De to nyeste, Island Crusader og Island Contender ble levert i 2012 med både diesel og gassmotorer fra Rolls Royce Engines i Bergen.

Leveransen fra Kongsberg Maritime består av energistyringssystem der kraften går rett inn på hovedtavle. Mannskapet kan bytte mellom generator, batterier eller landstrøm ved behov.

Beholder dekksplass

Det hybride systemet er plassert i et eget dekkshus plassert på mellomdekk bak styrehus. Det tar dermed ikke opp noe av de 1.000 m² dekksareal.

Dekkshuset er vannkjølt, mens batteriene, SAVe Energy på 896 KkWh er luftkjølt. Kongsberg skal også modifisere det elektriske styringssystemet og tilpasse hovedtavle og gjøre noen andre nødvendige justeringer om bord.

Ansvar

Administrerende direktør Tommy Walaunet i Island Offshore skriver i en pressemelding at Lundin kjenner fartøyene godt. De har vært på langtidskontrakt med oljeselskapet tidligere.

– Lundin viser at de tar miljøansvaret på alvor og vil redusere miljøavtrykket sitt ved være villige til å videreutvikle skipene sammen med oss, sier Walaunet.

Edvard Grieg-oppdrag

Island Crusader er allerede ombygget og er i kontrakt med Lundin. Det skal være støtteskip for riggen West Bollsta. Island Contender skal være støttefartøy for Rowan Viking fra våren 2021.

Island Commander er allerede på kontrakt for Lundin, og skal fortsett med å støtte boreaktiviteten på Edvard Grieg som det gjør allerede.

Island Commander og Island Contender vil få installert batterier og modifiseres før de begynner på sine respektive kontraktsperioder, skriver rederiet i en pressemelding.

Bergen Engines

De to LNG-drevne fartøyene «Crusader» og «Contender» er levert med diesel-/gasselektrisk fremdriftssystem med to RR Bergen C25:33L 6ACD dieselmotorer hver med ytelse 1920 kW og to RR Bergen C26:33L9AG gassmotorer hver på 2190 kW, fire Marelli generatorer, to på 2048 kVA og to på 2311 kVA og to RRM Aquamaster AZP 120 CP fremdriftspropeller hver på 2500 kW.