Bygger hybrid havvind serviceskip

Skipet er designet av Vard i Ålesund, men skal bygges ved datterverftet Vard Vung Tau i Vietnam.

Skipet er en nyutviklet Service Operation Vessel (SOV) og får betegnelsen Vard 4 19.

Det er spesialtilpasset service og vedlikehold for vindparken Greater Changhua. Fartøyet skal skipet gå på 15 års kontrakt for danske Ørsted.

Skipet blir 184,4 meter langt, 19,5 meter bredt og sengeplass til 87 personer i enkeltlugar. Det er et komplisert og krevende miljø i Taiwanstredet.

Norsk teknologi og utstyr

Vard opplyser at det gjennom utviklingsprosessen derfor har vært høyt fokus på optimalisering av skrogform, sikkerhet og komfort, samt operabilitet.

Havvind servicefartøyet spekkes med norsk teknologi for optimal energiutnyttelse. Skipet blir batterihybrid med et dieselelektrisk fremdriftssystem i kombinasjon med energilagringssystemet SeaQ Energy Storage System.

Vard Electro skal levere sitt fullintegrerte SeaQ Energy Storage System, SeaQ Power Management System og SeaQ Integrated Automation System.

Energi og bølger

Det hybride fartøyets konfigurasjon vil gi redusert drivstofforbruk, vedlikehold og utslipp, samt forbedret respons, fleksibilitet og sikkerhet.

For trygg overføring av personell til turbinene, utstyres skipet med bevegelseskompensert (heave compensated) og høydejusterbar gangvei med heis, høyderegulerbart system for av- og påstigning og 3D-kompensert kran for å håndtere last.

Havvind i nye farvann

Ifølge Vard skal det være det første vindserviceskipet i Asia. Det innebærer at et hittil europeisk spesialmarked og produkt er i ferd med å bli mer internasjonalt.

Fartøyet er bestilt av et taiwansk-japansk joint ventureselskap, Ta Shang Marine. Bak rederiet står Mitsui OSK Line (MOL) og Ta Tong Marine Co., Ltd (TTM). Fartøyet vil være det første havvind-servicefartøyet som blir bygget for Taiwansk flagg og klasse.

Milepæl

Vard-direktør Erik Haakonsholm, som har ansvar for offshore og spesialskip i Vard, sier i en pressemelding at dette er et spesielt prosjekt.

- Dette er et milepælsprosjekt hvor vi sammen med MOL og TTM og deres partnere har utviklet det aller første servicefartøyet for det asiatiske havvind-markedet. Vi har nå tatt flere steg fremover, og vil utnytte vår innovasjonsevne til å møte den endrede etterspørselen etter fornybar energi verden over, sier Haakonsholm.

I posisjon

Han mener Vard er i god posisjon til å markere seg i et lovende marked med sin erfaring fra både offshore og andre spesialfartøy.

- Vi går inn i et marked med økende initiativ og aktivitet for fornybarprosjekter, både i Asia og Nord-Amerika samtidig med at det fortsatt er vekst i Europa. Vi har utviklet flere SOV-konsepter som er aktuelle for markedet i tida framover, sier Haakonsholm.

Verftet i Vietnam har bygget både offshoreskip og nylig et cruiseskip.