Bygger elektriske containerskip på 700 TEU

De to skipene skal leveres mot slutten av 2023 og skal trafikkere Yangtse-eleven mellom Wuhan og Shanghai, en distanse på 600 nautiske mil.

De skal bygges av Cosco Shippings verft i Yangzhou og opereres av Shanghai Pan Asia Shipping, et datterselskap av Cosco.

Skipene blir 119,8 meter lange, 23,6 meter brede og 5,5 meter dypgang.

Batteriene plasseres i 36 containere som kan byttes ut med ferdigoppladede batterier underveis. Skipene kan også kobles til landstrøm. Cosco vil utvikle et nettverk av ladestasjoner og depoter for å bytte batteriene mellom de to byene.

50 MWh

Batteriene til containerskipene vil være på til sammen 50 MWh (50.000 kWh), og blir dermed de største som hittil er i bruk på skip.

Til sammenlikning har det 80 meter lange containerskipet Yara Birkeland 6,8 MWh batterikapasitet med plass til 120 containere.

Norge får konkurranse på elektrifisering av skipsfart. Kinesiske myndigheter satser hardt på den maritime næringen. De ser på prosjektet som en pilot for å sette fart i utvikling en av nullutslippsskip og «smarte, intelligente skip».

I tillegg til batterielektrisk drift, vil fartøyene også utstyres med nye smarte teknologier. Det innbefatter blant annet systemer som overvåker drift og vedlikehold av fartøyene, og teknologien som hjelper til med navigasjon og et visuelt system for å overvåke skipskanalen og varsle om farer.

Teknologisprang

Erfaringene fra de to elektriske containerskipene skal bidra til å skaffe kunnskap og teknologi for fullstendig elektrifisering av skipstrafikken på Yangtse og utvide til å omfatte andre innenlandske vannveier, inkludert Pearl River, Bohai Bay og Nord-Kina.

Administrerende direktør for morselskapet Cosco Shipping Holdings, Huang Xiaowen, sa da prosjektet ble lansert at Kina tar ansvar for miljø og klima.

– Vi valgte Yangtze-elva til å fremme grønn skipsfart som et ledd i vår plan om å beskytte elvenes økologiske miljø og for å støtte regjeringens dekarboniseringsmål, sa Xiaowen.

Lærer

De to containerskipene har en forløper på Yangtse, et elektrisk elvecruiseskip, MS Three Gorges 1.

Cruiseskipet er et resultat av et utviklingsprosjekt som begynte i 2018, etter et initiativ fra Kinas industri- og informasjonsdepartement. foreslo først det rene elektriske cruiseskipet i 2018, og året etter ble konseptdesign presentert av China Classification Society (tilsvarende DNV).

Yangtse Power etablerte en arbeidsgruppe som så på elektrifisering av skipsfart i området og hvilke utfordringer som måtte løses med tanke på storskala elektrifisering, kontrollsystemer og nettverk for lading, både lavspent og høyspent.

Blant de tekniske oppgavene var også batterisikkerhet, elektromagnetisk kompatibilitet og utvikling av et DC-nettverkssystem og batterisystemene.

1300 på 100 meter

I 2019 signerte Yangtze Power og Yichang Jiaoyun Group en avtale om å bygge elektriske fartøy i fellesskap. Det første, elvecruiseskipet Three Gorges 1, ble bygget ferdig tidligere i år og gjennomgår nå testing og sjøprøver før det settes i drift i april.

Three Gorges 1 er 100 meter langt og 16 meter bredt med lugarplass til 1.300.

Cruiseskipet skal seile i området nær det mektige vannkraftanlegget Three Gorges (tre kløfter). Det har batterier fra CATL. Samlet batterikapasitet er på 7500 kWh (7,5 MWh) og skal rekke til 60 nautiske mil (ca. 111 km) før ny lading.

Kina har satt et mål om at landets karbonutslipp skal nå toppen innen 2030 og at landet skal være karbonnøytralt innen 2060.