Bygger batteribåt uten backup – forventer nye krav og omfattende nettutbygging

Batteridrevne servicefartøy i havbruksnæringen er blitt vanlige, men med få unntak er det snakk om hybride fartøy med aggregat eller vanlig motor som nødløsning.

Moen Marins nye båt, som etter planen skal stå klar om to år, skal ikke ha noen form for backup-løsning, ifølge Mariell Ulla Toven, utviklingsdirektør i selskapet.

– Hva skjer om den går tom for strøm?

– Ja, det er ikke som med en bil der man bare kan svinge innom neste busslomme. Men det er som med alt annet - hva skal man gjøre om man går tom for diesel? spør hun retorisk, og legger til:

– Det kommer krav om nullutslipp for fartøy i havbruk, og da må både ladeinfrastruktur og beredskapen være på plass for å møte markedets behov.

Anbefaler nullutslippskrav

Båten er utviklet med en forventning om at det skal komme krav om at alle servicefartøyer i havbruksnæringen skal bli utslippsfrie. Forslaget kom i Hurdalsplattformen og i Klimakur 2030-rapporten som ble lagt fram i 2020. Siden februar i år har Sjøfartsdirektoratet og Miljødirektoratet jobbet med å konkretisere forslaget.

Direktoratet konkluderer med at alle nye servicefartøyer under 15 meter bør få krav om nullutslipp fra 2025 og at alle under 24 meter skal være utslippsfrie innen 2030. Det innebærer at fartøyene skal bli helektriske, ikke hybride.

I anbefalingen kommer det fram at batterier er den mest aktuelle teknologien for å oppfylle kravene, og at batteriteknologien nå har kommet så langt at et slikt krav er i tråd med sjøsikkerhetsloven.

Får kanskje fart på nettutbygging

Forslaget hviler imidlertid på en forutsetning om en omfattende utbygging av strømnettet langs kysten. Da Sjøfartsdirektoratet loddet stemningen for nullutslippskrav, svarte samtlige aktører i næringen at manglende strømforsyning med høy nok effekt er flaskehalsen.

De tallfester ikke hvor stor utbygging som må til for å forsyne alle båtene i framtiden, men skriver at tilgjengelig effekt er en stor barriere og at nullutslippkravet vil kreve en omfattende nettutbygging i distriktene.

Man kan argumentere for at et nullutslippskrav kanskje setter fart i utbyggingen av nettet, heter det i anbefalingen, der det også påpekes at havbruket er en av mange næringer som trenger strøm.

Først ute

Tovens persontransportbåt er 12 meter lang og i segmentet som vil få kravene først. Batterikapasiteten blir på 378 kilowattimer, noe som skal gi en rekkevidde på inntil 40 nautiske mil (74 kilometer) hvis batteriet er fulladet og kjøres helt ut. Seks personer skal kunne fraktes til og fra oppdrettsanleggene med båten.

Totalt er det om lag 700 båter i dette segmentet. I tillegg vil de foreslåtte kravene gjelde for over 900 arbeidsbåter under 15 meter fra 2025. Fra 2030 skal kravene gjelde for alle fartøy under 24 meter.

Forslaget innebærer at eksisterende fartøy skal gis 10 års levetid fra kravene trer i kraft før de må byttes ut med nullutslippsfartøy.

Moen Marin er heleid av utstyrsleverandøren Scale AQ, som igjen er eid av Salmar-eier Gustav Witzøes investeringsselskap Kvarv. Toven sier at de bygger båten på eget initiativ og at de foreløpig ikke har fått en kunde.

I forrige tildelingsrunde fikk båtbyggeren 7,3 millioner kroner i Enova-støtte. Det dekker om lag 40 prosent av kostnadene.

Båten blir den første i havbruksnæringen med Pascals (tidligere SES-Xs) luftlommeteknologi. Skrogformen og en vifte gjør at det dannes en luftlomme under båten, noe som gjør at den sparer energi.

– Dette er en spennende teknologi. Luftlommen oppstår omtrent i syv knop. Det finnes også foilteknologier, men da er det ofte med noe som stikker ut fra skroget. Her er det en fordel at det ikke stikker ut noe som kan skade nota, sier Toven.