Bulkskip i drift under full storm ble reddet i siste liten

Bulkskipet MS Melinda med et mannskap på 23 fikk problemer med styremaskinen 30 nautiske mil nordvest for Andøya og drev med kurs mot land. Skipet var på vei fra Riga til Murmansk.

Kystverkets sjøtrafikksentral i Vardø (NORVTS) fikk melding fra skipet og satt i gang kartlegging av situasjonen, med beregning av driftsbane og slepeberedskap. Det ar stor fare for at skipet med mange hundre tonn drivstoff om bord kunne drive i land og grunnstøte.

Kystvaktskipet KV Harstad var nærmest og satte kurs mot Melinda. Det var nordvest stiv kuling og fem meter høye bølger da Melinda kom i nød.

Værmeldingen ut over kvelden varslet enda tøffere vær. Det begynte å bli knapt om tid. Samtidig hadde rederiet rekvirert assistanse fra taubåten Borg Parat, som lå i Tromsø. Den har kraftig slepekapasitet.

Katastrofe-frykt

Kystverket skriver på egne nettsider at en mulig katastrofe ble avverget takket være god beredskap og god samhandling.

– Her var det viktig å få på plass slepekraft som kan holde fartøyet fra å drive ukontrollert, forteller vaktleder Jan Pedersen i Kystverkets vaktlag for miljøberedskap.

For Kystverket var målet var å få kontroll på skipet og bidra til å unngå at fartøyet grunnstøtte, med de miljømessige konsekvenser det kunne få.

Det ville vært nesten på dagen 30 år etter forliset til MS Arisan ved Runde, som var en av Norges verste oljekatastrofer etter skipsforlis. Arisan hadde 450 tonn tungolje om bord og 70 tonn diesel. I motsetning til kapteinen på MS Melinda, nektet Arisan-kapteinen å ta imot hjelp før forliset var et faktum.

Taubåt-assistanse

Da KV Harstad nådde fram til MS Melinda ved 22-tida på kvelden, hadde mannskapet fortsatt ikke fått reparert styremaskinen. Med enda dårligere værprognoser ble slep fra KV Harstad satt 40 minutter over midnatt. I sakte fart ble kursen satt mot Andfjorden.

Planen var at taubåten Borg Parat, med en slepekraft (bollard pull) på 62 tonn, skulle overta slepet da det nådde fram til Melinda. Men været var for dårlig til at de klarte å sette slepet før KV Harstad hadde fått Melinda inn i smulere farvann, skriver Kystverket. KV Harstad har solid slepkapasitet på hele 100 tonn.

Sammen klarte de å taue Melinda gjennom sørvest liten storm i løpet av natta og inn til anvist ankringsplass i Andfjorden. Tirsdag klokka 17.15 fikk Kystverket beskjed om at skipet var kommet trygt til Andfjorden.

Tøffe tak

– Det har vært en utfordrende operasjon værmessig, men dette er et nydelig eksempel på hvordan noen av våre forebyggende virkemidler er ment å fungere, sier Arve Dimmen, som er direktør for navigasjonsteknologi og maritime tjenester i Kystverket.

NORVTS overvåker tankskip og andre risikoskip som følger de internasjonalt bestemte seilingsledene utenfor norskekysten. Oppgaven til VTS er å forebygge uønskede hendelser og bistå brobesetningen i gode valg når det trengs.

– Dette viser hvor kraftig kombinasjonen av IMOs rutetiltak, overvåkning og kontroll fra Vardø sjøtrafikksentral og en velfungerende slepeberedskap er når disse virker sammen. Den veldig gode samhandlingen både med vårt eget miljøberedskaps-vaktlag, Kystvakten og Hovedredningssentralen (HRS) ble understøttet av bruk av BarentsWatch som aksjonsstøttesystem, sier Dimmen til egne nettsider.

Ti år

Melinda er bygget i 2012 med en lengde på 190 meter, bredde på 32,6 meter og en lastekapasitet på 58.000 dødvekttonn.

Skipet seiler med flagg fra Marshall-øyene og forlot Riga i Latvia 10. januar med beregnet ankomst Murmansk i Russland tirsdag 18. januar. Slik gikk det ikke. Skipet lå onsdag ettermiddag fortsatt for anker utenfor Andøya.

Klar for sleping

Kystvaktfartøyet Harstad er bygget ved det som i dag er Vard Søviknes i 2005. Det har en trekkraft på hele 100 tonn, besørget av to dieselmotorer på på 4000 kW hver fra Bergen Engines (da Rolls-Royce Bergen).

Skipet er 83 meter langt, 15,5 meter bredt og designet for kystvakttjenester, brannslukking, oljeoppsamling, slepeoppdrag, redningstjeneste og Nato-oppdrag knyttet til undervannsredning.

KV Harstad har vært med på mange rednings- og slepeoppdrag, blant annet ble MS Hagland Captain tatt under slep da de fikk problemer ved Hustadvika i 2019. Det var samme døgn som Viking Sky fikk motorstans og black out og en massiv rednings- og bergingsaksjon ble igangsatt.