Brann i 2021 fører til batterimangel – verft har ventet trekvart år på nye batterier

– Det er problemer hele tiden, for de klarer ikke å levere batterier til båtene. Vi har ventet i et halvt år og opp mot trekvart år på batterier, sier verftsleder Kåre Sletta i Sletta verft til TU.

Nå ligger mellom seks og syv båter til kai ved verftet på Nordmøre og venter på nye batterier, noe som er unormalt.

– Vi får ikke levert båtene, så de hoper seg opp i produksjonslinjen og ved kaia. Alt i påvente av levering av godkjente og sertifiserte produkter. Dette er kostbart og medfører noen utfordringer, ikke minst logistikkmessig, sier Sletta.

Det er i all hovedsak snakk om hybride servicebåter til havbruksnæringen. Disse båtene skal ha Corvus' Dolphin-batterier, som er samme type batterier som turistskipet Brim hadde da det begynte å brenne i skipets batterirom i Oslofjorden for to år siden.

Tålte ikke sjøvann

Kolbjørn Berge, ansvarlig for reguleringer i Corvus, bekrefter at de sliter med å levere batterier.

– Dette går helt tilbake til hendelsen med Brim, sier han.

I 2021 måtte skipet gå til kai utenfor Tønsberg etter at det begynte å brenne i et av de to batterirommene. Hendelsen førte til en langvarig slukkeprosess. Brannvesenet fryktet at gassene fra brannen skulle eksplodere, og de opprettet en stor sikkerhetssone rundt skipet.

Til slutt fikk de slukket brannen uten at noen ble skadd. I havarirapporten året etter kom det fram at brannårsaken var at det hadde kommet inn sjøvann til batterirommet via en ventilasjonsluke på undersiden av katamaranskroget.

De maritime batteriene var ikke dimensjonert for å tåle sjøvannet.

Redesignet

Kapslingsgraden, som sier noe om hvor lukket batteriene er, var relativt lav i Brims batterier (IP2X).

– Før hendelsen fikk man lov til å bruke batterier med lav kapslingsgrad, men etter havarirapporten endret DNV kravene omtrent over natten, sier Berge.

Corvus valgte å redesigne Dolphin-batteriene slik at de fikk kapslingsgraden IP44.

– Det har vært en omfattende prosess som har tatt ganske lang tid. Det var ganske store endringer

som måtte gjøres, sier han.

På oppløpssiden

De redesignede batteriene måtte produseres og verifiseres. De måtte også lage nye produksjonsformer for å kunne masseprodusere batteriene.

– Vi er forhåpentligvis på oppløpssiden nå. Vi holder på å få på plass de siste justeringene i produksjonen. Det har tatt mer tid enn vi håpet på, men det er nesten et helt nytt produkt med et godt design, sier Berge.

– Får dette noen konsekvenser for dere?

– Det kan jeg ikke svare på nå.

Det er heller ikke bare Sletta verft som ikke har fått batterier. Flere andre verft, hovedsakelig i Norge, er også i samme situasjon, ifølge ham.

Nye krav

Regjeringen er i en prosess for å finne ut om det skal stilles krav om lav- og nullutslipp for den type arbeidsbåter som Sletta verft produserer. Sjøfartsdirektoratet har på oppdrag fra regjeringen foreslått at det skal bli nullutslippskrav, ikke lavutslippskrav, fra 2025.

– Det er greit å sette krav om nullutslipp, men teknologien må også være kommet dit at levering og godkjenning av slike løsninger går problemfritt, sier Sletta.