Batteridrift gir konkurranse i å kjøre mest mulig økonomisk

Ålesund-rederiet Rostein AS har lang erfaring med dieselelektriske løsninger. De lanserte i 2014 «Ro Arctic» som det første skipet i en designserie som så langt har blitt brukt i sju fartøy. Alle har elektrisk hovedmotor, med strøm fra dieselaggregater. I fjor kom «Ro Vision» som den første med batteripakke.

- Vi gikk da fra fire til tre dieselgeneratorer, den fjerde ble erstattet av et batterirom. Kanskje vi i neste trinn får inn et hydrogenrom. Vi har rigget oss til å være å klare for hvilken som helst strømproduserende kilde ombord i våre båter. Så dette er ikke revolusjonen, vi har sagt hele tida at dette bare er starten, sier Bradley.

Skip nummer åtte i rederiets karakteristiske design er nylig kontrahert, og rederiet har her fått innvilget Enova-tilskudd på 6,4 millioner for en batteripakke på 600 kWh.

Menneskelig faktor

Styrelederen blir svært omtrentlig i svaret når vi spør om konkrete innsparingseffekter av det batterihybride systemet som ble satt i drift i fjor. Han ser en klar nytte ved innspart drivstoff på «peak shaving» og batteridrift på kystnær navigering inn mot merder og slikt.

- Vi sparer mange driftstimer ved at dieselaggregatene ikke trenger å gå like mye som før, men vi har foreløpig ikke sjans til å tallfeste effekten.

Årsaken er ganske så uvitenskapelig, erkjenner styrelederen.

- Båtene går i så ulike driftsmønstre at de blir vanskelige å sammenligne båt mot båt. Vi har også en menneskelig faktor internt hos oss, for det viser seg at de som manøvrerer hybride fartøy opptrer litt annerledes. Det oppstår nærmest en sportslig innstilling der man som fører ønsker å forbedre resultatene. Man får en menneskelig forstyrrelse av de mekaniske målingene fordi folk rett og slett har lyst til å være flinke.

Ønsker nøytrale data

- Så kan du si at det er jo bra med en reduksjon uansett hvordan det skjer, men jeg er laget slik at jeg ønsker meg nøytral kunnskap for å kunne lese ut hvilke faktorer som betyr noe, enten de er mekaniske eller menneskelige. Vi ser vel det samme med folk som får seg elbil, de vil vise hvor langt det går an å kjøre. De kjører så økonomisk som de aldri har gjort før, ler Bradley.

Han tror derfor det vil ta mange år før de har erfaringsgrunnlag til å konkludere med hvordan dette har slått ut.

- Jeg kan håpe og drømme om at det kanskje utgjør så mye som 20 prosent kutt i dieselforbruket, men dette handler for oss først og fremst om å bli familiær med dette oppsettet, å kombinere flere energikilder, og få på plass en infrastruktur som gjør at vi er klare for neste steg som måtte komme.

Han legger til at ledelsens beslutning om å gå videre med hybridisering av brønnbåtflåten, også handler om kundeattraktivitet.

- Kundene våre er tydelige på at de ønsker hybride båter, det inngår i deres profil.