Altera Infrastructure: Planlegger nye og mer miljøvennlige oljetankere

Tirsdag 24. mars ble det «canadiske» rederiet Teekay Offshore til «norske» Altera Infrastructure.

Med det nye navnet har selskapet også vedtatt en ny visjon: «Lede industrien fram til en bærekraftig framtid.»

Det kan virke litt underlig at et tankskipsrederi og eier av produksjonsskip har bærekraft som høyeste mål. Likevel er det det tidligere Teekay Offshore nå vil bli satt i sammenheng med.

E-Shuttle

Ingvild Sæther er konsernsjef og utdyper:

– Vi skal lede industrien til en bærekraftig fremtid. Vi vil være nådeløse i vår jakt på muligheter som fører til sterke resultater og lavere utslipp, sier Sæther i forbindelse med navneskiftet.

Rederiet har nylig fått overlevert to av fire nye bøyelasteskip i en ny serie, E-shuttle.

Det er 10 år siden Amundsen-klassen ble introdusert. Skipene fikk skryt for redusert drivstofforbruk og dermed klimagassutslipp. Den nye serien E-Shuttle har 47 prosent lavere utslipp. Da er det ikke langt igjen til IMOs krav om 50 prosent lavere utslipp fra shipping innen 2050.

– Vi skal enda lavere i neste generasjon, sier Idar Hillersøy, direktør og sjef for bøyelastere og FSO (lagerskip) i Altera.

Arv og røtter

Med skilsmissen fra Teekay og konsernledelsen plassert i Stavanger, er det egentlig tilbake til røttene, som er både i Stavanger og Trondheim.

Teekay Offshores shuttletankvirksomhet hadde sin opprinnelse i Norge med utgangspunkt i blant annet Bona Shipping og Navion. I 20 år har selskapet vært en del av canadiske Teekay Group. Nå har canadiske Brookfield Business Partners, et private equity-fond, overtatt selskapet, og lagt hovedkontoret til Stavanger.

Altera Infrastructure har i dag en flåte på 32 bøyelasteskip, 10 flytende produksjonsfartøy (FPSO) og fem oljelagerskip (FSO) samt 10 ankerhåndteringsfartøy og tungslepere (AHTS) i ALP. FPSO-aktiviteten styres ut fra Trondheim og kan føre sine aner tilbake til Petrojarl.

Spirit-klassen

Den nye generasjonen bøyelastere er utviklet i samarbeid med flere norske selskaper, deriblant Wärtsilä i Asker og motoravdelingen til Wärtsilä i Finland. Ca. 42 prosent av skipets utstyr og verdi kan tilbakeføres til Norge og Norden

Shuttletankerkonseptet var også en av pilotene i Grønt skipsfartsprogram (GSP), et samarbeid mellom maritim næring, myndigheter og forskning.

– Vi kommer godt under IMO-kravene isolert sett for disse skipene. Med en rekke tiltak har vi forbedret våre fartøy med nesten 50 prosent sammenliknet med et vanlig dieseldrevet bøyelasteskip bestilt i 2015, sier bærekraftsansvarlig Christian Fjell i Altera Infrastructure.

Teknologitreff

De store gevinstene ble oppnådd på følgende områder:

• LNG som drivstoff
• 4-taktsmotor og gass-elektrisk drift (Dual Fuel gensett som kan gå på LNG og flytende drivstoff)
• Batterier (peak shaving/spinning reserve)
• VOC-gjenvinning og brukt som drivstoff

Investeringer

De nye teknologiene har medført høyere investeringskostnad. Den ville etter planen være nedbetalt i løpet av 4-5 år. Etter den tid blir driften billigere, blant annet som følge av lavere pris på LNG enn marin diesel, bruk av VOC (avdamping fra oljen, spesielt ved lasting) samt lavere energibruk og lastfordeling og optimal motorbruk med batterier.

– Vi har avtaler med kunder der vi deler besparelsen i løpet av kontraktsperioden. Foreløpig har vi ikke det med Equinor, sier Joakim Haugen, direktør for prosjekter.

Det betyr at Equinor får gevinsten for Alteras grønne investering.

Korona og oljepriskrig

I forbindelse med navneskiftet sa konsernsjefen: «Det blir en endring i vår industri, og vi vil være i front.»

Lite visste hun da om konsekvenser av koronavirus og oljeprisfall og krangel mellom Opec, Saudi-Arabia og Russland.. Det betyr at prisdifferansen på LNG og bunkersolje ikke er så stor lenger.

Idar Hillersøy er ikke merkbart rystet.

– Vi skal leve i mange år. Hver serie skip har en levetid på 20 år i Nordsjøen og vi har flere langtidskontrakter. Nedbetalingstiden blir lang, men IMO-kravene ligger der uansett, sier Hillersøy.

Prosjektdirektør Haugen tror ikke koronakrise og oljeprisdumping vil få varige konsekvenser for satsingen på grønn teknologi.

Pilot

– Shipping skal kutte utslippene framover. Det grønne skiftet er i gang og det lempes ikke på målene som ligger flere år fram i tid, sier Haugen.

Altera – den gang de het Teekay Offshore, var med på oppstarten av Grønt skipsfartsprogram (GSP) i 2015. Utvikling av E-Shuttle, av og til kalt Spirit-klassen, ble en av de fem første pilotene.

– Vi er fortsatt med i Grønt skipsfartsprogam selv om piloten er ferdig, sier Hillersøy.

Høste erfaring

Altera er i gang med å tenke på nye prosjekter, selv om de fortsatt ikke har fått levert mer enn to av de fire skipene i E-Shuttle-klassen. I tillegg er tre skip under bygging i Sør-Kora. To av skipene er noe mindre enn E-Shuttle, og enda et er så vidt påbegynt og skal på kontrakt utenfor Canada.

– Vi har stadig skip som nærmer seg maks levetid og skal byttes ut. Vi må tenke langt framover, sier Hillersøy.

Haugen legger til: -Vi ønsker å få erfaring med drift av E-Shuttle-klassen og bygge på den kunnskapen før vi starter altfor detaljerte planer. De er også mye å hente på operasjon og ikke bare teknologi og drivstoff, sier Haugen.

Selv om oljealderen kanskje har nådd sitt maksimum, ser ikke Altera at markedet forsvinner i overskuelig framtid.

– Utenfor Brasil er det svært dypt. Der er ikke oljeledninger aktuelt. Derfor er de helt avhengig av bøyelastere, sier Hillersøy.

Brenner klimaproblem

Aurora Spirit og de tre nye skipene blir først i verden som kan benytte VOC – flyktige organiske forbindelser – til drivstoff. På en tur kan rundt 100 tonn VOC mikses inn i drivstoffet og utgjøre mellom 30 og 40 prosent av det skipet trenger.

Under lasting og lossing av olje samt under seilas i litt urolig sjø, fordamper en del av oljen og danner VOC – flyktige organiske forbindelser.

Tidligere forsvant det rett til værs og bidro til klimagassutslipp.

Det er et særnorsk utslippsreduksjonskrav for å få ned VOC-utslipp på fra bøyelasting på norsk sokkel. Dette kravet forvaltes av VOC Industry Cooperation – VOCIC som er et fellesskap av oljeselskapene på norsk sokkel.

Gammelt problem - ny løsning

Bransjen har jobbet i mange år med teknologi for å fange VOC og blande det inn i oljelasten igjen. Det har vært en blandet erfaring.

Det er Wärtsilä-miljøet i Asker som sammen med andre partnere lykkes i å bruke VOC til drivstoff. Et miljøproblem er dermed blitt en energikilde.

Ifølge Altera har E-shuttle drivstoffutgifter på i underkant av halvparten for et tilsvarende dieseldrevet skip.

60.000 Teslaer

Beregningene til Altera visert at utslippsreduksjonene for fire E-shuttletankere er på 100.000 tonn, tilsvarende utslippene som kuttes når 60.000 Teslaer erstatter fossilbiler. Til sammenligning var det registrert i overkant av 46.000 Teslaer i Norge i november 2019.

Altera har fått 133 millioner kroner i støtte av Enova.

– Virkemiddelapparatet er uhyre viktig for bransjen til å få fortgang i opptak av nye utslippsreduserende teknologier. Det gode samarbeidet med Enova og støtten vi fikk, bidro sterkt til investeringsbeslutning på disse teknologiene i en tid der investeringsvilligheten i bransjen var utfordrende, sier Fjell