Annonse
maritim
Advarer om forsyningskrise: Drivstoffkostnadene øker med 200 prosent
Kystrederiene advarer om forsyningskrise. Drivstoff er blitt 200 prosent dyrere, og mannskap fra krigsrammede Ukraina kan bli rekruttert til forsvar av landet og dermed ikke komme tilbake.
Utfordringene for 500-600 skip som seiler langs kysten med alt fra mat og medisiner til byggevarer og kjemikalier, er formidable, sier administrerende direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene.
– I sin ytterste konsekvens kan det bli forsyningskrise, mener han.
Den største utfordringen er galopperende drivstoffkostnader. Prisen på vanlig marin gassolje (MGO), som de fleste skipene bruker, har økt med 200 prosent. Prisen på LNG (flytende naturgass), har økt enda mer og vil ventelig gjøre enda større hopp.
Kystrederiene sier at dersom drivstoffkostnadene øker ytterligere – slik det ligger an til – vil flere rederier måtte gå til havn og permittere sjøfolkene.
Lagt til kai
Ifølge Kystrederiene har to skip allerede blitt lagt til kai for en periode.
– Jeg frykter at det kan bli flere. Skipsfart er en samfunnskritisk del av vår infrastruktur. Vi mener regjeringen må inn med strakstiltak, sier Borge til TU.
Kystrederiene foreslår derfor at regjeringen innfører midlertidige ordninger på linje med det landbruket og fiskeriene har fått. Kystrederiene har derfor allerede i flere kanaler fremmet viktigheten av en kompensasjonsordning for økende drivstoffpriser. En slik ordning må innrettes mot lasteskip på NOR-flagg ved bunkring i Norge.
Annonse
Konkret forslag
– Vi foreslår at staten går inn og kompenserer for drivstoffkostnader som overstiger 8 kroner pr. liter MGO, inklusive avgifter. Da er vi på et nivå rederiene kan klare, sier Borge.
Både veitransporten med redusert veibruksavgift og utenlandske skip som seiler i Norge, men bunkrer i utlandet og ikke betaler norske avgifter, har vesentlig lavere kostnader enn norske skip.
Et skip i det ordinære skipsregisteret (NOR-flagg) som bunkrer i Norge, bruker ca. 1,7 millioner liter MGO i året. Med dagens priser er det drivstoff til ca. 20 millioner kroner per fartøy. Av dette utgjør avgifter 3,5 millioner kroner.
200 ukrainske sjøfolk
Kystrederiene er også bekymret for mannskapssituasjonen. Medlemmene har ca. 350 russiske og 200 ukrainske sjøfolk. På grunn av sanksjoner mot russiske banker er det problemer med å betale ut lønn.
– Løsningen er å gi dem kontanter, sier Borge.
For ukrainsk mannskap er det andre utfordringer. Drar de hjem når de får avløsning, risikerer de å bli sendt i krigen. Alle stridsdyktige menn over 18 får ikke forlate landet.
Annonse
– Våre medlemmer er opptatt av å ta vare på de ansatte, både russere og ukrainere. Dersom de ikke ønsker å reise hjem, får de tilbud om å stå lengre i jobb, eller vi bistår dem på andre måter, sier Borge.
Minimumsbemanning
Blir krigen langvarig, frykter rederiene at det kan bli vanskelig å holde alle skipene i drift.
– Mannskapsskifte er et problem, og det er ikke lett å rekruttere sjøfolk over natta. Uten pålagt minimumsbemanning kan det bli vanskelig å holde skipene i drift, og flere tvinges til å innstille driften, sier Borge.
Resultatet kan bli at utenlandske skip eller lastebiler og vogntog overtar.
– Klarer vi å få det godset over på sjøen igjen, slik alle ønsker og som er politisk mål? spør Borge.
