– Å kutte 40 prosent innen 2030 er neppe realistisk for flåten sett under ett

I TUs serie om maritime trender, spør vi sentrale aktører i ulike deler av maritim næring om hva som preget perioden det siste tiåret, og hvilke trender de ser framover.

Direktør Sverre Bjørn Svenning, Global Head of Research i skipsmeglerselskapet Fearnleys, svarer med hovedfokus på de store bulk-markedene som tank og tørrlast. Han tror IMOs ambisiøse mål om klimagasskutt fram mot 2050 vil sette sitt preg på internasjonal shipping og de valg som skal gjøres.

Han tror imidlertid 40 prosent kutt innen 2030 blir for kort tid til at havgående skip, klarer kravene.

For stor flåtetilvekst

– Hva har etter ditt syn preget det siste tiåret innen maritime næringer?

– En kraftig, og periodevis altfor stor, flåtetilvekst har gitt lange perioder med svak og til dels katastrofalt dårlig inntjening for rederiene. Det skal riktignok legges til at tankmarkedet tidvis har hatt svært god inntjening. Nytt IMO-regelverk for NO_x-utslipp, rensing av ballastvann og ikke minst SO_x-reglene som gjelder fra nyttår, har preget næringen. Det har dessuten i perioden vært et sterkt fokus på drivstofføkonomi.

– Er det mulig å peke ut én trend?

– Nytt IMO-regelverk vil fortsette å ha en betydelig innvirkning på drift, operasjon og ikke minst investeringsvillighet i nybygg. Spesielt klimagasstrategien vil få betydelig innvirkning både på seilende skip og ikke minst nybygg. For eksisterende skip vil man muligens se at utslippskrav resulterer i redusert fart på skipene, og/eller behov for nytt utstyr som bedrer drivstofforbruket. For nybygg er løsninger for både forbruk og type drivstoff den viktigste faktoren. Her finnes ingen åpenbart gode svar foreløpig, sier Svenning.

Presses på klima av banker og fraktkjøpere

– IMO-ambisjonen er 40 prosent innen 2030 og 50 prosent innen 2050 - er det innen rekkevidde?

– 40 prosent innen 2030 er neppe realistisk for flåten sett under ett. For nybygg kontrahert på 20-tallet er det absolutt innen rekkevidde, men man må huske på at nesten hele den eksisterende flåten bygget fra 2005, fortsatt vil være i drift i 2030. Å halvere utslippene i 2050 tror jeg er mer realistisk.

– Hva blir det viktigste fokuset for norsk maritim næring de neste 5-10 årene?

– Utover bulkshipping, er nok fokuset som for resten av verden: Avkarbonisering står allerede høyt på agendaen innen bank og finans. Industrien, altså fraktkjøperne, har et økende fokus på karbonavtrykk, og leverandørindustrien må i økende grad finne løsninger for en betydelig avkarbonisering av shipping, sier Svenning.