SAS-fly med norske piloter forsøkte å ta av fra taksebane

Da SAS-flyet med registreringen «SE-ROM» skulle ta av fra Brussel lufthavn med 158 mennesker om bord på kveldstid 5. februar i år, ga flygerne gass nedover en taksebane i steden for den parallelle rullebanen. Flygerne oppdaget selv feilen og fikk stoppet flyet i tide, men nedbremsingen startet ikke før flyet var kommet opp i en fart på 127 knop, 235 kilometer i timen.

Rett ved der taksebanen ender og der flyet til slutt stoppet, ligger flyplassens drivstoffanlegg med store drivstofftanker.

Nå har belgiske transportmyndigheter kommet med en foreløpig rapport som beskriver hendelsesforløpet i detalj.

Forsinket ved ankomst

De to norske pilotene, en kaptein og en styrmann, hadde tidligere på dagen fløyet et annet fly fra Oslo lufthavn til København lufthavn. Deretter ble de overført til SE-ROM, en Airbus A320 Neo, for å fly dette til Brussel. Da flyet landet, var det 70 minutter forsinket.

I utgangspunktet skulle flyet ta av igjen som flight SAS43M/SK2590 til København bare 42 minutter etter at det hadde kommet fram til gaten, men dette ble utsatt med 12 minutter. Det var mange passasjerer og mye bagasje som skulle om bord i flyet.

Da flyet var klart til avgang, takset det fra området ved gaten og ut på en sørvestlig taksebane. Deretter skulle det dreie mot venstre og inn på den sørligste rullebanen, 07R.

Svingte for tidlig

Men pilotene svingte for tidlig til venstre og kom inn på den parallelle taksebanen E1 i stedet. Dette ble ikke oppdaget, verken av pilotene eller av de i tårnet på flyplassen. Tårnet ligger i motsatt ende av flyplassen, men et overvåkingskamera dekker området.

Taksebane E1 er ganske bred i den vestlige enden, men smalner betydelig i den østlige enden.

I rapporten framgår det at pilotene var på villspor allerede 45 sekunder før de nådde fram til E1. Til tårnet fortalte de at de var kommet fram til feltet C1 (Charlie One – som ligger mellom taksebane E1 og rullebane 07R), mens de egentlig var kommet til området som er merket Outer 10. Merkingen av disse feltene er godt synlig i satellittbildevisningen i Google Maps.

«Stop, stop, stop, stop»

Plassert i samme retning som E1 gjorde pilotene seg klare til take-off og ga gass. Flyet akselererte, og da det nådde 100 knop (185,2 km/t) ga styrmannen rutinemessig beskjed om dette. Kapteinen, som hadde blikket rettet ut av vinduet, ga ingen umiddelbar respons.

Styrmannen skal ha reagert på den manglende responsen og kikket deretter opp og ut. Hen så umiddelbart at flyet ikke var på noen rullebane og utbrøt «No, this is wrong» (eventuelle norske uttrykk er oversatt til engelsk i rapporten).

Deretter ga styrmannen kommandoen «Stop, stop, stop, stop», noe som førte til at kapteinen nesten umiddelbart satte gasshendlene i revers og bremset flyet. Da var farten 127 knop.

Styrmannen så at enden av taksebanen og et gjerde nærmet seg, så han ga instruks om en høyresving.

En flygeleder observerte at avgangen ble avbrutt, men kontaktet ikke flyet før det hadde stoppet helt. Styrmannen svarte på oppkallet med «We are OK, but something went very wrong, stand-by».

Verken flyet eller noen om bord ble skadet i hendelsen. Passasjerene ble fraktet bort med buss, mens flyet ble tauet vekk og kontrollert dagen etter. Ifølge Flightradar24 var flyet tilbake i ruteflygning 7. februar.

Kun statisk kart

Ifølge rapporten benyttet flygerne et kart på et nettbrett for navigasjon på lufthavnen. Lido-applikasjonen fra Lufthansa Systems kan integreres med det som kalles Airport Moving Map-funksjonalitet (AMM), som viser flyets nøyaktig posisjon i sanntid. Men dette var ikke integrert i applikasjonen som ble benyttet da hendelsen i Brussel inntraff.

I forbindelse med rapporten har SAS oppgitt at selskapet har startet prosessen med å anskaffe AMM-funksjonaliteten.