Motorstans skyldtes brudd i bolter

Ettermiddagen 5. juni 2023 tok et helikopter av typen Sikorsky S-92S av fra plattformen Linus i Ekofisk-området. Om bord var to piloter og 14 passasjerer som skulle til Sola lufthavn.

Kort tid etter avgang, i en høyde på mellom 3000 og 4000 fot, hørtes et høyt smell. Helikopterets instrumenter indikerte at venstre motor hadde stoppet.

Det ble sendt ut mayday, og etter kort feilsøking konkluderte pilotene med at motoren ikke lot seg starte. Pilotene vurderte at helikopteret ikke hadde nok ytelse til å gjennomføre nødlanding på en plattform offshore.

Dermed besluttet de å fly direkte til Sola. Underveis fikk helikopteret følge av et helikopter fra redningstjenesten.

Slik beskriver en ny rapport fra Statens havarikommisjon (SHK) hendelsen, hvor ingen ble skadet.

Flygernes valg vurderes som rett håndtering av hendelsen. De håndterte situasjonen i henhold til selskapets prosedyrer, ifølge rapporten.

Brudd i 12 bolter

Undersøkelser av helikopteret, med registreringsnummer LN-OMI, avdekket at motoren stanset som følge av brudd i tolv bolter i en sammenføyning mellom kompressorrotorens sentrifugalkompressor og bakre aksel.

Det gjorde at motoren, en General Electric CT7-8, umiddelbart stanset. Ifølge Havarikommisjonen startet bruddene i boltene som utmattingssprekker, men den nøyaktige årsaken til at alle boltene sviktet, har ikke kunnet fastslås med sikkerhet.

SHK antar at hendelsen trolig har sammenheng med vedlikehold som hadde blitt utført i forkant.

Motoren hadde tidligere vært inne til omfattende reparasjoner hos ITP Aero i Spania, etter at den fikk en flameout under testkjøring. I forbindelse med denne prosessen ble kompressoren demontert og montert på nytt, inkludert de tolv boltene som senere sviktet.

Kompleks prosess

Dette er en prosess SHK beskriver som kritisk og kompleks, noe som øker risikoen for menneskelige feil. Feiltolking av toleranser i verksteddokumentasjonen kan ha gitt mulige avvik i tiltrekningsmomentet på en eller flere bolter.

I tillegg er monteringsrekkefølgen kompleks, men ikke definert som en kritisk vedlikeholdsoppgave. Det gjorde blant annet at denne jobben ble signert av én tekniker, uten ekstra kontrolltrinn som kunne fanget opp feil.

Metallurgiske undersøkelser fant ingen materiale- eller produksjonsfeil på boltene. General Electric har heller ikke registrert tilsvarende feil på andre CT7-8-motorer.

Det gjør at SHK konkluderer med at den sannsynlige årsaken til hendelsen har sammenheng med reparasjonen hos ITP Aero. Rapporten har ingen formell tilrådning til dem.

ITP Aero har imidlertid innført flere endringer i sine rutiner, blant annet ved at de nå definerer denne oppgaven som kritisk og ved å innføre månedlige tester av momentnøkler. De gjør i tillegg daglige kontroller for momentnøkkelsen som brukes ved montering av de aktuelle boltene.

Tilråder oppdatering

Rapportens eneste sikkerhetstilråding gis til motorprodusenten. SHK mener reparasjonshåndboken for CT7-8 bør oppdateres med et nytt sikkerhetstrinn som sikrer at alle boltene kontrolleres for korrekt tiltrekning etter at kompressormotoren er montert og balansert.

SHK vurderer at hendelsen ikke er flåterelatert. Det vil si at funnene ikke peker på svakheter i S-92-flåten.

Siden 2020 har det vært to andre tilfeller av teknisk svikt på Sikorsky S-92 operert av Bristow. I 2020 og 2021 opplevde to andre S-92-maskiner tap av oljetrykk i hovedgirboksen.

I tillegg kommer en ulykke i februar 2024, hvor et S-92 havarerte i sjøen vest for Sotra i Vestland. Den pågående undersøkelsen peker på tekniske forhold som ikke er relatert til motorfeilen som ga motorstans.

Her har SHK allerede gitt en sikkerhetstilråding til Sikorsky etter funn knyttet til autopilotsystemet.

S-92 er standardhelikopteret på norsk sokkel og har vært den eneste typen i bruk siden Airbus EC225 ble satt på bakken etter Turøy-ulykken i 2016.

Nye helikoptertyper som Leonardo AW189 og Bell 525 nå på vei inn og vil gradvis avlaste og supplere S-92-flåten de neste årene.