Flyfrakten av sjømat til Kina økte kraftig tross flyforbud over Russland

Paller med 25 tonn laks heises opp og plasseres i buken på Emirates' Boeing 777-300ER på Oslo lufthavn. Den ferske laksen skal først følge passasjerene til Dubai. Deretter skal den fordeles og fraktes videre til andre steder i Midtøsten, Japan og Taiwan.

Det er likevel flyfrakten til Kina som har økt mest det siste året, fra drøye 28.000 tonn i 2022 til drøye 47.000 tonn i fjor, viser tall fra Avinor.

Og der det tidligere var vestlige flyselskaper som fraktet laksen fra Gardermoen, er det nå flyselskaper som ikke er underlagt flyforbudet Russland innførte mot vestlige selskaper som svar på Ukraina-sanksjonene.

– Vi ser at det er et konkurransefortrinn for de som har lov til å bruke russisk luftrom, sier fraktsjef Eva Beate Lande i Avinor.

Ny rute

Norges sjømatråd meldte i 2022 at flyforbudet over Russland rammet sjømateksporten ved at flyfrakten til Asia ble dyrere.

Nå er det imidlertid stor konkurranse om å fly sjømaten, ifølge Lande. Årsaken er at kinesiske fly sliter med å fylle opp tilgjengelig kapasitet på returen fra Europa.

– I dag er det overkapasitet fra Europa til Kina, noe som fører til økt konkurranse og sterkere press på lavere flyrater, sier hun.

Like etter påske starter Beijing Capital Airlines en ny dedikert frakterute fra Oslo til Chengdu i Kina via Astana i Kasakhstan. Ruten er ment som et tiltak for å møte den økende etterspørselen etter sjømattransport. Totalt skal flyene kunne frakte 210 tonn sjømat til Kina i uken framover.

Åpnet i fjor

I fjor ble det flyfraktet mer fisk til Kina enn før koronanedstengingen, men ifølge sjømatanalytiker Paul Aandahl i Sjømatrådet henger den økte eksporten sammen med gjenåpningen i Kina.

– Økningen skyldes i stor grad gjenåpning av samfunnet i Kina i januar 2023. Dette skjedde ca. ett år etter resten av verden. Til tross for stor økning i tilførselen av laks fra flere nasjoner mot 2022, økte den norske markedsandelen fra 49 prosent i 2022 til 51 prosent i 2023. Norsk laks har økt sin markedsandel sammenlignet med andelen i 2019 som var på 35 prosent. Sett i forhold til 2019, er det blant annet chilensk andel som er redusert, sier Aandahl i en e-post.

Han påpeker at kinesiske selskaper får fly over Russland, og at flyforbudet i større grad rammer frakten til Japan og Sør-Korea.

Oversikten fra Avinor viser hvor mange tonn sjømat som ble fraktet med fly de siste fem årene. Oversikten viser flyfrakten av norsk sjømat fra alle flyplasser i Europa, ikke bare fra Oslo.

Mer klimagassutslipp

Mer flyfrakt betyr at klimagassutslippene fra sjømatnæringen øker. I Sintef Oceans gjennomgang av klimaregnskapet for norsk sjømat i fjor var konklusjonen at flyfrakt er det som bidrar mest til økte klimagassutslipp for næringen.

Der flyfrakt er involvert, dominerer det utslippene, uavhengig av marked, avstand, produktform og type flyfrakt (buk eller dedikert frakt), heter det fra Sintef.

De beregner at en kilo laks som ikke fraktes med fly har et klimagassavtrykk på mellom 4,8 og 5,7 kilo CO2, mens en kilo flyfraktet laks har et avtrykk på mellom 4,8 og 28 kilo CO2.

Lunde mener likevel at direkteruter fra Oslo gjør at utslippene holdes så lave som mulig.

– Hva tenker du om at mer flyfrakt betyr mer klimagassutslipp for havbruksnæringen?

– Avinor jobber med å optimalisere den ledige kapasiteten om bord på interkontinentale ruter. Det vil si at vi jobber med å fylle opp de flyene som allerede går. Muligheten til å benytte direkteruter ut fra OSL er det beste alternativet for å holde utslippene knyttet til flytransport så lave som mulig, sier Lande.

Øker kapasiteten

På Gardermoen legges det opp til mer flyfrakt av laks framover. De første oppdrettsselskapene er i ferd med å innta den nye sjømatterminalen Oslo Seafood Centre, der lasten pakkes om til flyvennlige forpakninger. Samtidig åpnet nylig et kjølelager, et såkalt kjølehotell, for sjømat like ved rullebanen.

– Det betyr at OSL har fått mye høyere produksjonskapasitet for flypaller og dette har løst opp noen flaskehalser knyttet til innlevering på cargoområdet. Kjølehotellet er med på å øke kvaliteten fordi aktørene på OSL har nå mulighet til å ivareta kjølekjeden hele veien, sier Lande.