Endelig fjernes elbilene fra kollektivfeltet

Norge er på elbiltoppen. Ingen nasjon er over eller ved siden når det kommer til elektriske bilers andel av bilparken. Tall fra Opplysningskontoret for veitrafikk (OFV) forteller at ni av ti nye biler som selges her i landet nå er en elbil.

Årsaken til at Norge topper denne pallen er å finne i de ellevilt gunstige insentivene elbilfolket i lang tid har nytt godt av. Reduserte avgifter gjorde elbilen attraktiv for norske bilkjøpere. Fossilbiler solgt i Norge har i tiår hatt avgiftsbelastning i verdenstoppen. Elbilene derimot, slapp unna både MVA, vektavgift, engangsavgift, bompenger og i mange tilfeller parkeringsavgift.

Da er det ikke rart at norske bilkjøpere tok sjansen på å være tidlig ute med å kjøpe elbil. Og dermed også gjorde Norge til en magnet på elbilprodusentene.

Kollektivtrafikken lider

Den skikkelige boomen kom da Tesla lanserte sin luksuriøse model S her til lands i august 2013. Dersom historien gås etter i sømmene er jeg ikke i tvil om at «det elektriske suget fra Norge» bidro til å redde selveste Elon Musk fra tøffere tider enn han ellers ville opplevd som medgründer av bilkonsernet Tesla.

I tillegg til unntak fra rekordhøye avgifter med mer, kom fordelen med å kunne kjøre elbil i kollektivfeltet på sterkt overbelastede veier, slik som på hovedveiene inn til Oslo.

Muligheten til å bruke kollektivfeltet ble et så godt insentiv at selv de små, trange og ynkelige tidligmodellene fra Buddy og Mitsubishi fremsto som reneste magneter på mange bilkjøpere. Mangel på komfort, ja. Men bruken av kollektivfeltet reduserte pendlertiden med uker på årsbasis.

Den gang hadde man sågar nærmest litt medfølelse med de som satt trangt og kummerlig i sine små radiobiler der de for av sted i kollektivfeltet.

Fra og med i dag er det stopp for elbilen i kollektivfeltet i Oslo og Akershus. Elbilene har etter hvert blitt så mange at kollektivtrafikken lider. Hopetall av elbiler fra BMW, Ford, Audi, VW, Tesla og Porsche fyller opp kollektivfeltet. Så mye at bussene blir forsinket.

Da har det gått for langt. Og det er på tide å ta grep. Elbilene må tilbake i vanlig trafikk.

Ikke behov for elleville insentiver

I denne omgang er endringen midlertidig og skyldes ombygging av Hammersborgtunnelen og oppgradering av Vaterlandstunnelen. Hva som skjer når tunnelprosjektene er gjennomført er uvisst.

Det vil ikke overraske om endringen blir permanent. Elbilene flommer over landet og fossilbilen synger på siste verset. Det er ikke lenger behov for elleville insentiver for å sikre overgangen fra bensin og diesel til batterielektrisk fremdrift.

Befolknings- og trafikkveksten i hovedstadsområdet krever at vi lykkes med å prioritere gode løsninger for kollektivtransporten. Da må kollektivfeltet prioriteres nettopp for kollektivtrafikken og ikke fylles opp av svære (har du sett en Honqqi E-HS9 på veien?) og eksklusive elbiler.

Det er på høy tid at kollektivfeltet tilbakeføres til sitt opprinnelige formål. Elbilene må vike. Kollektivtransporten må igjen prioriteres.