Svensk isbryteravtale i spill: EU-støtte under lupen

Nå kolliderer den svenske anskaffelsen med EUs nye strategi for å beskytte europeiske verft. Det tapende Helsingfors-verftet krever at avtalen blir omgjort.

Flere av Sjøfartsverkets seks isbrytere er over 50 år gamle og må byttes ut. En anskaffelse som skulle erstatte en av disse isbryterne, ble i fjor vunnet av Hyundai Heavy Industries i Sør-Korea, som leverte det laveste tilbudet.

Den nye isbryteren er planlagt levert mot slutten av 2028 og koster nær 3,4 milliarder kroner, ifølge Sjøfartsverket.

Andreplassen gikk til Helsingfors-baserte DNY Finland. Forskjellen mellom Hyundais og DNYs tilbud var 134 millioner kroner.

DNY klaget inn anskaffelsen, først til forvaltningsretten i Sverige, deretter til lagmannsretten, som ennå ikke har avsagt dom.

I klagen har det finske verftet hevdet at Hyundais tilbud ikke ville være det billigste dersom Sverige ikke kan bruke EU-finansieringen som er innvilget til prosjektet.

Sverige har fått innvilget rundt 327 millioner kroner i finansiering til kjøpet fra EU-prosjektet Winmos III, som har som mål å utvikle sikker vintersjøfart i Østersjøen.

Ny strategi kolliderer med kjøpet

I begynnelsen av mars 2026 vedtok imidlertid Europakommisjonen en ny strategi for den maritime industrien, som skal styrke konkurranseevnen til Europas sjøfartsnæring.

Den understreker viktigheten av å styrke produksjonskapasiteten og trekker særlig fram isbrytere som et eksempel på et område der Europa er en av verdens ledende produsenter.

Strategien har per i dag ingen direkte juridisk bindende virkning på pågående eller framtidige anskaffelser, ifølge Europakommisjonen.

Samtidig har en talsperson for kommisjonen opplyst til den finske avisen Tekniikka & Talous at de avventer den svenske domstolens avgjørelse før de beslutter eventuelle oppfølgingstiltak knyttet til støtten på 327 millioner kroner.

Tidsplanen skjøvet ut

Sjøfartsverket har tidligere opplyst at de har avklart med Europakommisjonen at det er i orden å kjøpe isbryteren fra Sør-Korea.

– Har dere fått dette skriftlig, og dekker det også den nye strategien som ble presentert i mars 2026?

– Vi har løpende diskusjoner med vår kontakt i Europakommisjonen om prosjektet vårt Winmos. Det er viktig å vite at anskaffelsen vår ikke styres av et EU-prosjekt, men er en egen anskaffelse vi som myndighet gjennomfører. EU-prosjektet vårt Winmos er derimot med og finansierer en del av den anskaffelsen.

Det skriver Sara Eriksson, pressesjef i Sjøfartsverket, i en e-post til Ny Teknik.

– Hvordan ser tidsplanen ut for levering av det første fartøyet, gitt den langvarige rettsprosessen? Finnes det en risiko for at de nåværende isbryterne ikke kan erstattes i tide?

– Tidsplanen er skjøvet ut fordi anskaffelsen ble gjenstand for overprøving. Men vi vil anskaffe og bygge en ny isbryter så snart det er mulig. Våre nåværende isbrytere er 50 år gamle, og hele flåten har stort behov for fornyelse. Vi har lenge påpekt at de må erstattes, fordi det er risiko for havari når de er så gamle. Med denne anskaffelsen har vi startet fornyelsen.

– Europakommisjonen sier nå at de avventer domstolens avgjørelse før de handler når det gjelder tilskuddet. Hvis EU trekker tilbake finansieringen, vil dere da kunne heve avtalen med Hyundai?

– Vi har ingen planer om å heve avtalen. EU er, gjennom prosjektet Winmos III, med og finansierer en del av vår første nye isbryter.

Artikkelen ble først publisert på Ny Teknik.