Vil erstatte SB90. Norsk selskap foreslår 67-knops kommandofartøy

– Vi har kommet med en båt som er kjappere enn Skjold-klassen. Med en sprintfart som vi tror blir på rundt 67 knop, sier Trygve Halvorsen Espeland i ESNA.

Selskapet går nå ut med sitt forslag til Joint Commando Craft, et norsk-britisk program som undersøker en mulig anskaffelse av nye fartøy til kystnære kommandooperasjoner.

Fartøyene skal kunne frakte personell og utstyr, sette dem i land og hente dem ut igjen fra kystområder under krevende forhold. De skal også bidra til bedre situasjonsforståelse og målangivelse, og kunne operere sensorsystemer fra fartøyet.

ESNA er ett av flere selskaper som har svart på RFI-en. Forsvarsmateriell opplyser til TU at de har fått svar fra 30 designere og verft, samt 16 underleverandører. På industridagen i Bergen 27. mai planlegges 14 presentasjoner med utvalgte leverandører.

ESNAs svar er et 21,5 meter langt overflateeffektfartøy med luftpute mellom skrogene, servicefart på 35–45 knop og kapasitet til 24 fullt utrustede soldater eller 14 tonn nyttelast.

ESNAs forslag har baug- og akterrampe og gjennomkjørbart lastedekk.

– Vi har designet et fartøy som bruker luftpute til å løfte båten delvis opp på land på stranda. Kombinert med en baugrampe får vi effektivt transportert kjøretøy og personell på land, sier Espeland.

Bruker luftpute

I et overflateeffektfartøy bæres deler av vekten av en luftpute. Det reduserer motstanden i vannet og kan gi høyere hastighet og dempede bevegelser over lengre avstander.

– Det vi tilbyr er en båt som har mye bedre bevegelser i transportetappen. Sammenlignet med Stridsbåt 90 har vi mye høyere fart, og så får vi en mye bedre komfort for personellet under transporten, sier han.

Sjøforsvaret har fra før erfaring med SES-teknologi gjennom blant annet Skjold-klassen.

ESNAs JCC-forslag er ikke bygget, men Espeland sier at forslaget er basert på erfaringer fra en 22 meter SES som de har fått bygget til offshore vind. For JCC-designet har de gjennomført grunnleggende design med arrangement, vekt- og ytelsesberegninger, tekniske løsninger og hovedutstyr.

Kan kjøre på land

Strandsettingsprinsippet er testet med SES-fartøyet Sea Puffin 1 ved Kristiansand i 2024.

– Vi kjører inn båten, sånn at den ligger ganske høyt i vannet. Når vi kommer til land, skrur vi av luftputa og setter båten fysisk på havbunnen. Etterpå kan vi skru på puta igjen, løfte opp båten og bakke ut igjen, sier Espeland.

Fartøyet er 7,5 meter bredt, har 50 centimeter dypgang på luftpute, to vannjeter, mannskap på tre og en oppgitt rekkevidde på mer enn 600 nautiske mil ved servicefart og 0,5 meter signifikant bølgehøyde.

Ifølge ESNA er det forberedt for droner, integrerte sensorer, lav signatur og både bemannet og ubemannet drift.

ESNA har ikke valgt verft, men tilbyr løsningen som et uavhengig skipsdesign som ifølge Espeland kan bygges ved flere norske verft.

– Vi er usikre på hvilke krav de vil stille til leverandør av garantier. Om de vil kjøpe design og så til bygging, eller om de vil kjøpe ferdige båter, eller om de vil kreve morselskapsgarantier, sier han.

Mer fart og utholdenhet

JCC er foreløpig ikke en anskaffelse, men en markedsundersøkelse. Norge og Storbritannia ber om informasjon om potensielle leverandører, teknisk ytelse, pris og leveringstid for inntil 30 fartøy på opptil 24 meter.

Forsvarsmateriell opplyser til Teknisk Ukeblad at de nye fartøyene skal erstatte dagens Stridsbåt 90 hos Kystjegerkommandoen (KJK). De skal få funksjoner og egenskaper tilpasset KJKs fremtidige behov.

Ifølge Forsvarsmateriell er målet bedre hastighet, utholdenhet, overlevelsesevne og manøvrering enn dagens fartøy. Fartøyene skal også kunne frakte personell og utstyr, bidra til målangivelse og operere sensorsystemer fra fartøyet.

For Norges del vil fartøyene være relevante for Kystjegerkommandoen. I Storbritannia skal de understøtte UK Commando Force, ledet av Royal Marines.

RFI-en skal også kartlegge designalternativer og produksjonskapasitet ved norske verft, siden fartøyene planlegges bygget i Norge. Forsvarsmateriell opplyser at anskaffelsesstrategien fortsatt er under utvikling, og at de foreløpig ikke kan si mer om hvordan norske verft skal sikres mulighet til å delta.

Forsvarsmateriell understreker at det ikke blir noen direkte anskaffelse basert på RFI-en.

Det er ikke kjent hvilke leverandører som har svart på RFI-en. Armada International skriver at konsepter fra Leidos, BAE Maritime Systems og Steller Systems er mulige kandidater til JCC.