Nå bygger Forsvaret nytt på den viktige vulkanøya i vest

Den store logistikkoperasjonen med å bygge en helt ny stasjon på Jan Mayen har startet.

Ingen havn finnes på Polarøya, og heller ingen kai. Alt materiell og personell må inn med båt (eller fly), og bygningene må tåle kraftige jordskjelv.

Og den aller største X-faktoren er vær, vind og bølgehøyde.

17. mai-helga gikk den første båten fra Trøndelag med kurs mot øya langt ute i havet.

Entreprenør Hæhre Arctic, som har lang erfaring med byggeprosjekter i arktiske strøk, skal først bygge en ny forlegning til innkvartering av arbeiderne under byggingen. Det skal være full drift på øya samtidig som arbeidet pågår.

De utslitte og nedslitte bygningene som står der i dag er fra 1950-tallet.

Den viktigste bygningen kalles Stasjonsbygget. Det blir på rundt 5300 kvadratmeter, og skal inneholde alle funksjoner som de 19 menneskene på øya trenger for å leve, bo og arbeide, inkludert brannstasjon og sykestue.

Totalt selvforsynt

Alt må være under samme tak på hovedbygningen. De som jobber og bor der skal være helt selvforsynt, uavhengig av vind, snø eller jordskjelv.

I løpet av vinteren er bygningene i Olonkinbyen nærmest begravd i enorme snømasser. Vinden fra havet og fjellet er både uforutsigbar og sterk.

Prosjektsjef Odd Erik Martinsen i Forsvarsbygg opplyser i en pressemelding at dette er et krevende og viktig oppdrag. Dagens bygg fra slutten av 1950-tallet er gamle og nedslitte.

– Hva er spesielt krevende med dette prosjektet, Martinsen?

– Beliggenheten i storhavet. Det finnes ikke havn. Vi har gode planer for overfartene og lossingen av mannskap, materialer og utstyr. Men vi er avhengige av vær og bølgeforhold, som er den største utfordringen, forteller prosjektsjef Martinsen til TU.

Forsvarsbygg starter arbeidet på sommeren, men når byggene er oppført blir det også vinterarbeid.

Det første skipet med bygningsmoduler har kommet fram.

– Den første overfarten har gått greit, og de holder på med ilandføring.

– Hvordan ser været ut nå midt i mai?

– Akkurat i dag er det gode forhold, men det har vært litt krevende vær med høye bølger de siste par ukene, forteller prosjektsjefen.

Lossing i mange trinn

– Forskjellige typer fartøy trengs for å kunne starte byggingen på øya, sier prosjektleder Kåre Nordsjø i Forsvarsbygg i meldingen.

Siden det ikke er kai på øya bruker Hæhre Arctic en egen lekter. Den dras inn med wire og ut igjen med slepebåter.

Lekteren legges inn mot land. En godsbåt går i skytteltrafikk til fastlandet, og utstyr og materiell blir lastet fra godsbåten og via lekteren og inn på land.

– I tillegg vil det komme egne båter med grus og masse som trengs i anleggsarbeidet. Vi er spente på vær, vind og bølgehøyde som vil påvirke vår mulighet til å losse. Vi har et smalt tidsvindu, men vi er godt forberedt, sier Nordsjø.

Viktig for cyberforsvaret

Ifølge sjefen for Cyberforsvaret, generalmajor Halvor Johansen, er funksjonelle og forsvarlige arbeids- og boforhold for personellet svært viktig for Cyberforsvaret og for oppdraget Forsvaret har på øya.

– Jan Mayen er strategisk viktig for Norge og vår evne til å overvåke og ha situasjonsforståelse i nordområdene. Fortsatt bred norsk sivil og militær tilstedeværelse og aktivitet på Jan Mayen er viktig for å markere norsk suverenitet og hevde norske interesser på Jan Mayen, sier statssekretær Marte Gerhardsen (Ap) i Forsvarsdepartmentet i pressemeldingen.