Krever svar på når nye kystvaktskip vil være fullt operative

Norges nye kystvaktskip i Jan Mayen-klassen er fremdeles ikke helt operative, avdekket TU rett før jul. Avvik må utbedres før fartøyene i Jan Mayen-klassen er hundre prosent operative, går det frem av et internt skriv hos Kystvakten.

Nå krever stortingsrepresentant Bent-Joacim Bentzen (Sp) svar fra forsvarsministeren på om det er en sammenheng mellom dette og et begrenset antall seilingsdøgn for de nye kystvaktskipene.

Bentzen krever også svar på når det planlegges for at Jan Mayen-klassen skal være fullstendig operativ. Han har sendt skriftlig spørsmål til forsvarsministeren om dette.

Krevde svar om seilingsdøgn

Bentzen har tidligere krevd svar fra forsvarsministeren om antallet operative seilingsdøgn med Jan Mayen-klassen fordelt på hvert fartøy i tidsrommet 5. juli til 5. oktober 2025.

Han fikk da dette svaret:

• KV Jan Mayen: 92 patruljedøgn
• KV Bjørnøya: 59 patruljedøgn (Gjennomført planlagt ligge til kai i juli)
• KV Hopen: 9 patruljedøgn (Gjennomført planlagt ligge til kai og verkstedopphold i perioden)

– Det absolutt viktigste er at man får en operativ kapasitet på Kystvakten så fort som overhodet mulig, sier Bentzen til TU.

– Antall seilingsdøgn i det kvartalet jeg spurte om forrige år, mener jeg er lavt. Det må opp. Og så kan jeg forstå hvis det er utfordringer med C4IS, men da må man ha en plan for når det skal være operativt, og eventuelt ha kompenserende tiltak i mangelen på de kapasitetene, fortsetter han.

Med fortkortelsen C4IS sikter han til systemet som håndterer kommando, kontroll, kommunikasjon og data på skipene.

Bentzen har bakgrunn fra Forsvaret, hvor han har tjenestegjorde fra 2010 til 2019, og har også vært statssekretær i Forsvarsdepartementet.

«Ingen progresjon»

På Kystvaktens liste over de største avvikene står blant annet kampsystemet på skipene:

«Tactical Management System (TMS), leverandør L3 Harris. Ingen progresjon. FMA (Forsvarsmateriell, red.anm) jobber fortsatt primært mot å lande eksisterende løsning, men det er også et alternativ å gå til det skritt å terminere hele kontrakten», heter det om systemet i skrivet.

Forsvarsmateriell inngikk kontrakten om dette systemet til 262 millioner kroner med det amerikanske forsvarsselskapet L3 Harris i 2019.

Før jul fortalte en offiser i Kystvakten at operasjonsrommene om bord på skipene i Jan Mayen-klassen ikke kan brukes på grunn av konflikten mellom Forsvarsmateriell og leverandøren.

Konsekvensen er blant annet at helikopteret Seahawk ikke kan tas i full operativ bruk før dette er utbedret, ifølge offiseren.

– Vi seiler i dag rundt med tre tomme operasjonsrom til en verdi av mange hundre millioner og har gjort det i flere år, fortalte offiseren, som ikke ønsket å stå frem med navn.

«Det gjenstår noe arbeid»

Utfordringen med skipene er beskrevet i Kystvaktens siste årsrapport, som er fra 2024:

«Jan Mayen klasse fartøyene har gjennomført flere verkstedperioder for å få ferdigstilt prosjektleveransene samt utbedring av reklamasjon. Det er tatt viktige steg i rett retning, men fortsatt er det utfordringer knyttet til system som håndterer kommando, kontroll, kommunikasjon og computer system (C4IS)- og sambandsleveransene», heter det.

Også i forsvarsbudsjettet som ble lagt frem i fjor høst, kommer det kort frem at ikke alt er ferdig:

«Det gjenstår noe arbeid for ferdigstillelse av systemer om bord på fartøyene».

Forsvarsmateriell uttalte før jul dette om situasjonen:

– Fartøyene i Jan Mayen-klassen er fortsatt helt nye, og selv om fartøyet er i drift, pågår det fortsatt tester for å verifisere våre krav til et komplekst fartøy som dette. Vi kan ikke gå i detaljer på hvilke tester som gjennomføres, og har ingen kommentar utover dette, svarte pressevakt Jeanette Fagerli-Quaino i en e-post til TU.

TU har tidligere forelagt Sjøforsvaret opplysningene og spurt om hvordan dette påvirker deres operasjoner med de nye fartøyene. De har blant annet svart at Kystvaktens operasjoner ikke er basert på enkeltfartøyer.