Har ikke funnet noen feil på militærhelikopteret som nødlandet

Ingen av de to om bord kom til skade da et av Forsvarets helikoptre av typen Bell 412 nødlandet i terrenget torsdag 4. januar.

Dette skjedde på Taklås, i nærheten av Skrimfjella sør for Kongsberg, under en treningsflygning.

Ettersom helikopteret endte opp åtte kilometer fra nærmeste vei, måtte det trekkes ut på slede med beltevogn før det deretter ble fraktet på tungtransport til Rygge flystasjon der 339 SOAS («special operations aviation squadron») holder til.

Traff trær under landing

Forsvaret skriver at helikopteret «måtte nødlande etter at rotoren traff trær».

Teknisk Ukeblad (TU) har bedt om en utdyping av hendelsesforløpet, eksempelvis hvorvidt helikopteret allerede hadde problemer da dette skjedde.

– Helikopteret var i ferd med å lande da det tok borti noen trær og måtte deretter nødlande, sier oberstløytnant Eivind Byre, som er kommunikasjonssjef i Luftforsvaret.

Ut over dette avventer de undersøkelsen til Statens havarikommisjon (SHK) som siden 2020 har hatt ansvaret for å undersøke ulykker og alvorlige hendelser også i forsvarssektoren.

De gjorde seg ferdig med sine tekniske undersøkelser på havaristedet før helikopteret ble fraktet ut i slutten av forrige uke.

– Vi har ikke funnet noen feil på helikopteret som er med på å forklare ulykken, sier Kåre Halvorsen, som er direktør for luftfartsavdelinga i SHK.

SHK har så langt ikke lagt ut noen informasjon om hendelsen på sine nettsider, men dette er i ferd med å skje ganske snarlig, får TU opplyst.

Bildene Forsvaret har publisert av det aktuelle helikopteret, viser ingen åpenbare skader på verken skrog eller rotorer. Men det kan se ut som at iallfall et par mindre furutrær er kappet av i nærheten av der maskinen endte opp.

Nytt oppgraderingsprosjekt

339 SOAS er en helikopterstyrke som er dedikert til Forsvarets spesialkommando (FSK) og Marinejegerkommandoen (MJK). Skvadronen utgjør den tredje komponenten i spesialstyrkenes kampsystem.

I dag har Hæren 18 Bell 412-helikoptre som ble bygget på lisens av Helikopter Service på Sola på slutten av 1980-tallet.

De ble levert i SP-utgave («special performance»), mens en tredel av flåten senere er oppgradert til HP («high performance») blant annet med kraftigere hovedgirboks.

Det pågår nå et prosjekt som tar sikte på å gjennomføre en ny oppgradering av halve flåten.

TU er av Bells representant Norwegian Aviation & Defense Group AS (NADG) lovet mer detaljert informasjon om hva slags oppgradering vi her snakker om i nær framtid.

Det som er bekreftet, er at også dette arbeidet skal utføres i Norge.

Tidligere har Bell og NADG presentert tre mulige oppgraderingspakker for de norske helikoptrene:

Lett oppgradering, der det byttes en del komponenter kan gi 10-15 år lengre levetid, en mellomløsning som i tillegg blant annet har ny glasscockpit og en full oppgraderingspakke som vil kombinere det meget holdbare skroget med oppgraderte motorer, girkasser og avionikk.