Biodrivstoff i F-35 kan øke kampkraften

Forsvaret skal redusere sine klimautslipp, og som del av dette fløy Luftforsvaret for første gang F-35 med SAF denne uken.

Det er et drivstoff produsert av biologisk avfall, eller fremstilles syntetisk ved bruk av karbondioksid og hydrogen. Flyvningen ble denne gangen gjort med biodrivstoff.

Det var 40 prosent SAF innblandet i drivstoffet. Til sammenligning er krav til innblandingsgraden for sivil luftfart i dag 0,5 prosent.

– Klima er et alvorlig problem som Forsvaret også må være med på å løse. Vi er nødt til å være med på det grønne skiftet, sier sjef for 132 luftving på Ørland, oberst Ole Marius Tørrisplass til TU.

Utover det handler dette om beredskap, forsvarsevne og kampkraft. Tørrisplass sier at mange av bærekraftstiltakene Luftforsvaret gjennomfører er med på å øke beredskap. Det er ingen motsetningsforhold der, forklarer han.

Flere kilder å hente drivstoff fra

– I dette konkrete tilfellet handler det om drivstofftilgjengelighet. F-35 er avhengig av drivstoff, og vi bruker relativt mye av det. Per i dag får man en del av dette drivstoffet fra utlandet. Ved å gå over til syntetisk fremstilt SAF øker vi også kilden vi kan hente drivstoffet fra, sier han.

Flere alternative kilder vil dermed øke forsyningssikkerheten, og gjøre driften av flymaskiner mindre sårbar. Om produksjonen av drivstoffet i stor grad gjøres i Norge, blir vi mindre avhengig av drivstoff utenfra.

– Det vi trenger nå er avtaler om leveranser og produksjonskapasitet i landet slik at drivstoffet blir tilgjengelig. Det produseres lite av dette i verden i dag, sier han.

Første gang F-35 flyr med så stor SAF-innblanding

Produsenten av flyet, Lockheed Martin, og motoren, Pratt & Whitney, deltar i prosjektet på Ørland. F-35 er i dag sertifisert til å fly med inntil 50 prosent SAF.

Da de fløy med 40 prosent SAF på tirsdag, var det første gang i verden F-35 ble fløyet med en så stor innblanding. De nesten månedene skal de og produsentene samle inn data om hvordan drivstoffet påvirker motoren.

– Det er ingenting som tilsier at det skal påvirke motoren negativt, men vi kjører en testkampanje for å være helt sikre, sier han.

Det er ikke utenkelig at F-35 vil kunne fly med 100 prosent SAF i løpet av noen år, og Tørrisplass tror dette er noe som kommer.

– Vil dette gjøre driften av F-35 dyrere?

– I dag koster SAF tre til fem ganger mer enn tradisjonelt drivstoff. Etter hvert som vi forhåpentligvis får økt produksjonskapasitet vil nok prisen synke noe. Men det blir neppe like billig som tradisjonelt drivstoff. Det er kanskje en kostnad som er verdt det for å få til et grønt skifte og forsyningssikkerhet, sier Tørrisplass.

Tester også fleksibel selvforsyning av energi

I en pressemelding sier forsvarsminister Bjørn Arild Gram (Sp) at kampflyene i dag står for rundt en tredel av de direkte utslippene i forsvarssektoren.

Ettersom elektrifisering av F-35 er urealistisk, er bruk av SAF den mest klimavennlige løsningen. Det er også behov for flere utslippsreduserende tiltak, ifølge Gram.

– Vi har lagt frem en svært ambisiøs forsvarsplan, der vi øker Forsvarets aktivitetsnivå betraktelig. Det krever at vi tar ansvar for å redusere klima- og miljøpåvirkningen, samtidig som vi ivaretar beredskapen og den operative kapasiteten, sier han.

Dette handler i tillegg til klima om teknologiutvikling og beredskap.

– Dersom bærekraftig flydrivstoff kan produseres nærmere forbrukerne gjør det oss mindre sårbare for lange forsyningskjeder, sier han.

Ørland tester også mobile hybridanlegg med vindturbiner og solceller, som kan lagre energi og flyttes dit det er behov for det. Dette skal bidra til å øke både operativ fleksibilitet og selvforsyning.