Annonse
forsvar
Bell-uhell: Pilotene hadde ikke samme situasjonsforståelse
Havarikommisjonen peker på flere forhold som bidro til uhellet med Luftforsvarets Bell-helikopter i januar 2024.
Det norske Bell 412-helikopteret med halenummer 166, som er tildelt Luftforsvarets 339 Special Operations Aviation Squadron (SOAS), kom i kontakt med to trær da det skulle lande ved Høgelifjell sørøst for Notodden under et treningsoppdrag 4. januar 2024.
Noen dager senere meldte Luftforsvaret at det ikke var funnet feil på helikopteret som kunne ha forårsaket hendelsen, der både hovedrotoren og halerotoren ble skadd.
Det var andrepiloten som fløy helikopteret da uhellet skjedde. Siden 2023 hadde piloten opparbeidet seg rundt 100 timer på helikoptertypen. Den andre piloten, fartøysjefen, hadde til sammenligning over 2000 timers erfaring med Bell 412.
Utilsiktet drift
Torsdag la Havarikommisjonen frem sin endelige rapport. Der opplyses det at helikopteret fikk en utilsiktet drift rett før landing i snøforhold, noe de to pilotene ikke oppdaget før uhellet var ute.
Valget av visuelle referanser, som var plassert slik at besetningen ikke kunne oppdage driften, anses som en medvirkende faktor.
Dessuten oppstod det en uavklart situasjon i cockpit i noen sekunder der flygerne ikke hadde samme situasjonsforståelse om hvem av de to som hadde kontroll over helikopteret og hva intensjonen var.
Lav treningsmengde
Annonse
Havarikommisjonen skriver at valg av referanser, og om disse er «gode nok», er erfaringsbasert. I snitt flyr pilotene i skvadronen ofte bare én til to turer i uken, og halvparten av tiden som andrepilot.
– Siden mengdetrening og variert trening vil kunne bidra til å ytterligere øke sikkerhetsnivået, framstår aktuell treningsmengde å være lav. Havarikommisjonen mener at kontinuitet i flygningen er viktig for å kunne utføre trygge og effektive operasjoner, skriver kommisjonen i en pressemelding.
Kommisjonen har blant annet sett på 339 skvadrons implementering av to-pilot-konsept. Den har funnet rom for forbedring, og skvadronen har revidert sine prosedyrer «for å rendyrke to-pilot-konseptet og hente ut potensialet dette gir for effektive og sikre operasjoner».
