Ruller solceller ut på jernbanen

Sun-Ways’ pilotprosjekt er godkjent for testing ved Buttes, ettersom togene på denne strekningen kjører langsommere enn på andre – maksimalt 70 km/t. Pilotprosjektet skal pågå i tre år.

Trafikverket utredet saken i 2019

Sun-Ways er ikke alene om å ønske å legge solceller langs jernbanen. Det britiske selskapet Bankset Energy har lignende planer og har også testet ut teknologien i blant annet Sveits, noe Ny Teknik har omtalt tidligere.

Teknologien er også blitt vurdert i Sverige. I 2019 publiserte ÅF Infrastructure (nå Afry) en forstudie på oppdrag fra Trafikverket. Studien undersøkte ulike muligheter for å plassere solceller langs jernbanen.

Solcellepaneler mellom skinnene ble imidlertid primært vurdert for ballastfrie spor – altså der skinnene legges på langsgående betongplater i stedet for å være festet til sviller, som er det vanligste i Sverige. Sviller er de tverrgående bjelkene som legges i pukk og som skinnene festes til.

Utredningen konkluderte med at det ikke var hensiktsmessig å gå videre med denne typen solcelleinstallasjon. Blant utfordringene som ble løftet fram, var vanskeligheter med vedlikehold, skyggeproblemer, stort behov for rengjøring og ugunstige vinkler på solcellene.

Trafikverket har ikke endret syn siden.

– Resultater og anbefalinger fra utredningen har senere blitt gjennomgått på nytt i forbindelse med nyere undersøkelser om storskala kraftproduksjon innenfor både jernbane- og veinettet. Når det gjelder all form for storskala strømproduksjon i sporanlegg, er Trafikverkets konklusjon i dag at det verken finnes økonomiske eller tekniske forutsetninger for slik virksomhet, skriver Katarina Wolffram, pressekontakt i Trafikverket, til Ny Teknik.

Mange feilkilder

I forbindelse med at det britiske selskapet Bankset Energy gjennomførte sine første tester med solceller montert på sviller langs jernbane, intervjuet Ny Teknik Malin Unger, prosjektleder ved avdeling for Energi og Resurser hos forskningsinstituttet Rise.

Hun pekte på utfordringen med å plassere mange solcellemoduler langs skinnene – jo flere komponenter, jo flere potensielle feilkilder.

– Ut fra dette perspektivet kan man konkludere med at mange små solcellemoduler montert på jernbanesviller vil kreve svært mange kontakter og lange kabelstrekk for å skape hensiktsmessige elektriske sløyfer. Bevegelser mellom ulike materialer som stein, betong og stål, samt slitasje fra ujevne togpasseringer, kan over solcellenes levetid føre til slitasje på både kontakter, kabler og selve solcellene, sa Malin Unger til Ny Teknik i 2022.

Artikkelen ble først publisert på Ny Teknik for deres abonnenter. Den er tilgjengelig på norsk for TUs abonnenter gjennom en samarbeidsavtale.