Krise for tysk bilindustri – drar med seg norske leverandører

Tysk bilindustri er i krise. Volkswagen planlegger å stenge minst tre tyske fabrikker, og si opp titusenvis av ansatte. Årsaken er tøff konkurranse fra lokale bilmerker i Kina. I løpet av årets ni første måneder, falt Volkswagen-salget i Kina med 12 prosent.

Volkswagen og BMW rapporterte nedgang på henholdsvis 64 og 61 prosent i tredje kvartal, sammenlignet med samme tid i fjor. Også Mercedes-Benz og Porsche sliter med salget i Kina.

Flere norske bedrifter leverer til den tyske bilbransjen, blant andre Hydro, Kongsberg Automotive og Benteler Raufoss.

Hydro-salg ned 14 prosent

I Europa har etterspørselen etter aluminiumprofiler gått ned 20 prosent siden toppåret 2021.

Hydro Extrusions leverer aluminiumsdeler til bilbransjen. I tredje kvartal gikk dette salget ned 14 prosent, sammenlignet med i fjor, skriver kommunikasjonsdirektør Jacob Nielsen til TU.

Hydro har mer enn 40 fabrikker i Europa som leverer til bilindustrien, og samarbeider med Porsche og Mercedes.

– Siden vi leverer aluminium til europeiske bilprodusenter fra en rekke av våre fabrikker i Europa, merker vi når bilsalget er lavere og produksjonen derfor går ned, skriver Nielsen.

Hydro har også fabrikker i Shanghai-regionen som leverer til bilbransjen i Kina.

Hydro: Ingen oppsigelser i Norge

I Norge har Hydro Extrusions en fabrikk på Magnor, like ved svenskegrensa.

Nielsen skriver at den norske virksomheten ikke er like påvirket av tysk bilindustri som enkelte fabrikker i Europa, og Hydro har ikke måttet gå til oppsigelser i Norge.

– Vi ser at det i løpet av det siste året produseres færre biler enn planlagt. Samtidig er andelen aluminium i hver bil stigende. Bilene skal være så lette som mulig for å veie opp for tunge batterier som brukes i elbiler, skriver Nielsen.

Kongsberg kutter 15 i Norge

– Den lavere etterspørselen har påvirket oss både globalt og lokalt, inkludert våre tre lokasjoner i Norge: Hvittingfoss, Raufoss og Kongsberg.

Det skriver Therese Skurdal, kommunikasjonsdirektør i Kongsberg Automotive, som har merket lavere etterspørsel fra flere av kundene i Europa. I oktober varslet selskapet kutt på 150 stillinger globalt, hvorav 15 i Norge.

– Situasjonen for leverandører til kjøretøyindustrien har vært krevende i 2024, med lavere etterspørsel og usikkerhet i markedene, spesielt i andre halvår, skriver Skurdal.

I tillegg til å kutte kostnader, skal Kongsberg Automotive nå fokusere mer på kommersielle nyttekjøretøy, et marked som har høyere marginer og er mer stabilt enn personbilmarkedet, ifølge Skurdal.

Trump-toll kan øke prisen

USAs påtroppende president Donald Trump varsler langt høyere tollsatser på varer fra Kina, men også på varer fra Canada og Mexico.

Kongsberg Automotive har to fabrikker i Mexico og nylig utvidet kapasiteten der.

– Dersom de økte tollsatsene som Trump varsler blir innført, vil dette medføre høyere tollkostnader for oss i denne regionen. Disse kostnadene vil vi i stor grad overføre til kundene våre, sier Skurdal.

Det samme gjelder andre typer importtoll til USA, hvor Kongsberg Automotive eier fire anlegg. Skurdal sier at de jobber for å redusere avhengigheten av import til USA, ved å skaffe seg flere lokale leverandører.

Kan få følger i Norge

Hydro har over 6000 ansatte i USA, fordelt på 18 delstater. De lager aluminiumprofiler til bil, lastebil, bygg- og anleggsindustri.

– Det meste av råvarene til disse anleggene kommer også fra USA og dermed vil de ikke bli direkte rammet av økte tollsatser. Vi eksporterer heller ikke aluminium fra Norge til USA, skriver Nielsen til TU.

Forrige gang USA innførte økt toll på aluminium og stål, økte prisen på aluminiumsprodukter i USA.

Hvis mer toll reduserer USAs etterspørsel etter aluminium fra Kina, vil denne aluminiumen finne nye markeder – for eksempel Europa, skriver Nielsen.

– Det vil kunne påvirke markedet i Europa, og dermed Hydros norske anlegg. Men det er for tidlig å si hvilken effekt dette vil få i praksis.