Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Vil legge skipstunnel ut på anbud: Prosjektet er gryteklart

Kystdirektør Erling Vik Arset fortsetter planlegging av Stad skipstunnel og håper å kunne  kutte kostnader.

Administrerende direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene. 

Prosjektleder for Stad skipstunnel i Kystverket, Terje Skjeppestad, synes det er en god ide å å få priser og forhandle med entreprenører for å få et mer riktig kostnadsbilde. 

Daglig leder i Måløy Vekst, Randi Humborstad, er evig optimist. Hun har i mange år jobbet utrettelig for å skape engasjement rundt Stad skipstunnel.

Slik kan skipstunnelen se ut når den står ferdig. Nå er prosjektet satt på vent.

Tegning av skip på vei inn i Stad skipstunnel.

Pelagia vil utvide og bygge dypvannskai med masser fra Stad skiptunnel. Det kan bety overføring av 3000 containere med fisk fra vei til sjø.

Vil legge skipstunnel ut på anbud: – Nå er det nok utredninger og trenering

Nyhet

Frykter oljekatastrofe – trenger utstyr

FN-organisasjonen UNDP har kjøpt det 15 år gamle takskipet MT Nautica. Skietp skal brukes som mellomlager når FSO Safer skal tømmes for 1,1 millioner fat råolje. 

Illustrasjonen viser spesialfartøyet Ndeavor til Smit Salvage som ligger inntil FSO Safer med tankskipet MT Nautica på styrbord side. Oljen skal losses over til Nautica før videre eksport. SFO Safer ble bygget i 1976 og seinere ombygget til lagerskip. Det inneholder ca. 1,1 millioner fat råolje.

SFO Safer har ikke vært i tørrdokk siden ombygging til lagerskip i 1986. Ingen av systemene om bord er i funksjon.  

FSO Safer bærer preg av ikke å ha vært vedlikeholdt siden 2015 på grunn av krigen i Jemen. 

Stad skipstunnel: Vil tilbakevise «ryktet om at ingen har bruk for den»

Stad skipstunnel, Moldefjorden, sett fra litt avstand. Portalområdet skal utbygges i faser.

Ordfører Gunnar Silden, Stad kommune, og Per Sævik, Havila, er skjønt enige om at Stad skipstunnel både styrker sikkerheten, regulariteten og blir en turistattraksjon.

Slik skal det se ut å seile ut fra tunellen og inn i Moldefjord.

Stad skipstunnel: Vil tilbakevise rykte om at «ingen» har bruk for den

Digitaliserer havner fra lufta

Kart over Oslo havn med linjene flyet med LIDAR-skanner følger. Laserlyset kunne sees som en grønn under kartleggingen i midten av desember 2022.

Teknologi som kombinerer kartlegging av landareal og grunne sjøområde er under uttesting. LIDAR kan "se" gjennom grumsete vann der det er forholdsvis grunt, som i Oslo Havn.

Containerkranene på Oslo Havn er elektriske.

Oslo er Norges største containerhavn. Det er også de skipene som har størst utslipp, fulgt av kjemikalie- og oljetankere.

Containerskip ved Oslo Havn. Digitlalisering skal bidra til å spare store summer med  bedre planlegging, digital bestilling, kortere liggetid og bedre logistikkoperasjoner. Kranene i Oslo er allerede elektriske .

Linjene flyet med LIDAR-skanner følger. Vannet i Oslo er grumsete, men laserlyset trenger ned og kartlegger bunnen i tillegg til alt over vann.

Laserskanning frå fly med bruk av LIDAR. Laserlyset sees som en grønn stråle fra flyet som passerer i ca. 500 meters høyde. Teknologi som kombinerer kartlegging av landareal og grunne sjøområde er under uttesting. 

Skal fylle skipstunnelen med «smarte» løsninger

Prosjektleder Terje Skjeppestad opplever interesse fra entreprenører og medier fra hele verden når Stad skipstunnel nå nærmer seg anleggsfasen. Tunnelinnslaget i Kjøde blir i nærheten av blodbøken og den røde låven.

Illustrasjonen viser inngangen til Stad skipstunnel i Moldefjorden. Vi ser veien er lagt over tunnelinngangen, og det er lagt opp til en løsning med publikumsplasser i strandsonen.

Stad skipstunnel: 1,7 km. Seilingsbredde (fender-fender): 26,5 meter. Seilingshøyde: 33 meter. Dybde: 12 meter. Tunnelen dimensjoneres for skip på mellom 15.000-20.000 bruttotonn, maks 29,5 meters høyde, 21,5 meters bredde og inntil åtte meter dypgang. Kapasitet: Minst 100 skip i døgnet. Seilingstid ca. 24 minutter. Byggestart 2022. Byggetid: 3-3,5 år.


Illustrasjonen viser hvordan skipstunnelen kan drives. Steinmassene transporters på lekter til de prioriterte næringsprosjektene. 

Innsiden av Stad skipstunnel skal spekkes med utstyr som skal sørge for sikker og trygg seilas for skip, mannskap, passasjer og last. Kystverket ønsker innspill på smarte og robuste løsninger.

Skal fylle skips­tunnelen med «smarte» løsninger

Stad skipstunnel fortsetter som planlagt

Et av Havila Kystrutens kystruteskip på vei inn i Stadskipstunnel ved Moldefjorden. Ved byggestart i 2021 kan tunnelen være klar i 2025.

Havila Kystruten skal ha 6,1 MWh batteripakke som gjør det mulig å seile utslippsfritt i ca. 4 timer i 10 knop, eller ca. 2 timer  i 12 knop.  Illustrasjonen viser Stad Skiptsunnel, som kan få byggestart i 2021.

Stad skipstunnel: 1,7 km. Seilingsbredde (fender-fender): 26,5 meter. Seilingshøyde: 33 meter. Dybde: 12 meter. Tunnelen dimensjoneres for skip på mellom 15.000-20.000 bruttotonn, maks 29,5 meters høyde, 21,5 meters bredde og inntil åtte meter dypgang. Kapasitet: Minst 100 skip i døgnet. Seilingstid ca. 24 minutter. Byggestart 2022. Byggetid: 3-3,5 år.

Stad skipstunnel fortsetter som planlagt: – Et lettelsens sukk

Trener på losing med VR-briller

Seiler 340 meter cruiseskip til kai med VR-briller

Bulkskip i drift under full storm ble reddet i siste liten

KV Harstad reddet  190 meter langt bulkskip med 23 mann om bord fra grunnstøting

Utsetter byggestart på Stad skipstunnel

Fugleperspektiv av tunnellinngangen for Stad skipstunnel i Moldefjorden. Et stort ankerhåndteringsfartøy er tegnet inn.

Illustrasjonen viser hvordan Stad skipstunnel vil se ut innvendig. På hver side er det en 3,5 meter bred fendret ledekonstruksjon. Dette er mest for at ikke bruvingene på båtene skal ta borti tunnelveggene, men feltet kan i tillegg kan brukes ved eventuell evakuering, og har dermed status om rømningsvei.

Verdens første fullskala skipstunnel klar i 2026

Stad skipstunnel. Tunnelinngangen i Moldefjorden. Med entringskontruksjoner og publikumsområde.

Havila Kystruten vil seile gjennom Stad skipstunnel og regner med at den 1,7 kilometer lange tunnelen blir en attraksjon. 

Inviterer til smartere skipstunnelarbeid – verdens første er ferdig i 2026

KNM Helge Ingstad: Delrapport 2 legges fram

Nye funn etter «Helge Ingstad»-ulykken: Se sendingen her

Eemslift Hendrika fratatt sertifikater

Normand Drott tauer Eemslift Hendrika inn til Ålesund torsdag 8. april 2021.

Bureau Veritas har fratatt Eemslift Hendrik alle sertifikater

Nederlandsk havarikommisjon satt i gang forundersøkelser

AIS-sporet til Eeemslift Hendrika viser kurs mot land før Normand Drott og BB Ocean fikk satt slepet 22:36 onsdag 7. april og satt kursen mot Ålesund.

BB Ocean gjorde seg klar for slep akter om Eemslift Hendrika.

Helikopter satte om bord eksperter fra Smit Slavage som klargjorde for slepet av Eemslift Hendrika onsdag 7. april 2021.

Det nederlandske lasteskip Eemslift Hendrika som har fått slagside i Norskehavet og har sendt ut en nødsignal etter at lasten har forskjøvet seg. Et redningshelikopter har hentet ut flere av mannskapet. 

 Normand Drott er et stort og kraftig ankerhåndteringsfartøy (AHTS) bygget ved Vard Brattvåg i 2010. Det er 95 meter langt og har plass til et mannskap på 70.

AQS-fartøyet ble berget og tauet til kai natt til torsdag 8. april.

Normand Drott forberedte slep av Eemslift Hendrika onsdag 7. april 2021. Slepet ble satt like før 23.00 og kursen satt mot Ålesund.

Frykter grunnstøting av Eemslift Hendrika - framskyndet berging - slepet satt

Lasteskipet Eemslift Hendrika og ankerhåndteringsskipet Normand Drott fotografert fra Kystvaktskipet KV Sortland onsdag 7. april 2021.

Frykter at Eemslift Hendrika går på land -framskyndet berging - slepet satt

Stort ankerhåndteringsfartøy skal få kontroll på Eemslift Hendrika 

AQS-fartøyet og deler av den ene dekkskranen har falt av Eeemslift Hendrika.  Det har hjulpet til med å stabilisere skipet noe.

Risikofylt oppdrag: Denne kraftpluggen skal få kontroll på ulykkes­skipet som nå driver langs kysten

Berging av Eemslift Hendrika blir vanskelig

Skipet beveger seg voldsomt i 18 meter høye bølger – den største båten på dekk har falt av

Stad skipstunnel – økonomer tror ikke på Kystverket

Stad skipstunnel – økonomer stoler ikke på Kystverket - legger på prisen

Avgjør tiltale i KNM Helge Ingstad-ulykken

Brua på fregatten KNM Otto Sverdrup.  KNM Helge Ingstad er lik. Fregattene har tre navigasjonsskjermer.