Slankekur for lastesykkel fjernet 40 kilo

Hvis bilen din hadde vært 100 kilo lettere enn den er, ville du spart en halv liter drivstoff på 100 kilometer.Statistisk sentralbyrå melder at det i 2022 var 2.318.266 personbiler som brukte bensin eller diesel på norske veier. Disse kjørte i snitt 11,097 kilometer hver i løpet av året.

Til sammen kjørte vi da 25,7 milliarder kilometer, og om hver av bilene hadde vært 100 kilo lettere, ville vi spart mer enn 128 millioner liter drivstoff. Utslippene per liter forbrent drivstoff er 2,32 kilo CO₂ for bensin og 2,66 kilo for diesel, melder Miljødirektoratet, vi kunne spart mer enn 300.000 tonn CO₂.

En Airbus 320, et fly for korte og mellomlange avstander, vil spare 10.000 liter parafin i løpet av et år om det var 100 kg lettere – og dermed kuttet drøyt 25 tonn CO₂.

Nasjonalt bygg-lett-prosjekt

Denne tankegangen har den tyske regjeringen fulgt, i 2021 vedtok den en «Leichbaustrategie», en strategi for å bygge lett. Den inneholder offentlig pengestøtte til bedrifter som utvikler løsninger for å bygge lettere. Bedrifter som fyller kravene, skal også få enklere tilgang til lån, og investorer får incitamenter til å skyte inn penger.

Til sammen inneholder strategien åtte punkter, blant dem er tiltak for å overføre kunnskap fra forskningsinstitutter og universiteter til industrien, det skal lages normer og standarder. Det er ikke kun utslippskutt, men også redusert materialbruk, miljøbelastning og gjenbruk som til sammen danner tyskernes strategi.

Hard belastning før demontering

De første resultatene har nå begynt å komme. Fraunhofer-instiuttet har kuttet mer enn 40 kilo fra en trehjuls lastesykkel og viser til strategien fra myndighetene.

Forskerne startet med å kjøpe en helt ordinær trehjuls elektrisk lastesykkel. De utstyrte den med all verdens sensorer og tok den med på tur. Det var ikke en hvilken som helst tur, om vi skal tro en artikkel på fraunhofer.de. Sykkelen ble kjørt beinhardt, ikke bare i byen, men også i skogen og over åker og eng.

Etter hardkjøret pillet de sykkelen fra hverandre og målte alt som måles kunne, før en ny konstruksjon tok form.

Bedret batterikapasitet

I stedet for å bruke et ferdig innpakket batteri som hektes på rammen, brukte de rammen som innkapsling for de 80 cellene av typen 18650. I tillegg utviklet de helt ny elektronikk som overvåker og kjøler batteriene. Til sammen, hevder Fraunhofer, sparte de ikke kun vekt, men batteriløsningen fikk dobbelt så høy kapasitet som en tradisjonell batteripakke, 1000 Wh mot opprinnelig 500 Wh. Det fremgår ikke hvor mange celler som var i det opprinnelige batteriet.

Vektbesparelsene er betydelige. Den opprinnelige lastesykkelen veide 105,9 kilo, den nye veide kun 64,7 kilo, en besparelse på 39 prosent. Rammen er av aluminium både på ny og gammel sykkel, likevel er vekten redusert fra 47,8 kilo til 24,7 kilo.

Akslingen mellom de to forhjulene var opprinnelig av stål og veide 8,4 kilo. Den nye av aluminium veier kun 3,5 kilo. Det var 9,7 kilo braketter og andre knutepunkter, redusert til kun 2,6 kilo. Felgene var av stål, de nye av aluminium reduserte vekten fra 5,92 til 2,3 kilo.