Nissan om elbiler: – Vi er markedsleder og kommer til å fortsette å være det

Det er ikke akkurat tilfeldig at Nissan er en av de største elbilprodusentene i verden. De har tross alt drevet med elbil i et tiår.

Lenge har den japanske bilprodusenten sammen med Tesla vært en av pionerene innen elektrisk mobilitet. Ikke at de to har vært de eneste med elbiler, men det er ikke helt urimelig å hevde at få andre har lagt så mye innsats i elbiler som Nissan og Tesla.

Nå kommer resten av produsentene for alvor. Volkswagen har vært «store i kjeften» en stund allerede, og mener de skal valse over markedet med sine elbiler de kommende årene.

Milliarder av euro og over 20 nye bilmodeller skal rulles ut av den tyske industrigiganten. Det betyr neppe at det ikke blir plass til andre elbilmerker, men spør du Nissan virker de ikke veldig bekymret. Og initiativet kommer ikke som noen overraskelse.

• Les også: Nissan skal lansere «hyttebatteri» i Norge i løpet av få måneder

Ulike drivkrefter

Dette er drevet av lovverket, og at utslippskandaler tvinger blant andre Volkswagen-gruppen til å lage utslippsfrie biler.

– Først og fremst må jeg si at det er mange som snakker. Mange snakket også da vi begynte å levere elbiler. Realiteten er at vi er bilprodusenten som kan levere elbil en måned etter bestilling, så for oss er elbiler en del av forretningen vår, sier Brice Fabry.

Franskmannen er Nissan Europes leder for nullutslippsstrategi og økosystem.

– Noen av konkurrentene kommer til markedet nå på grunn av regulering og at publikum har blitt oppmerksom på hva utslippet betyr, sier Fabry.

Han er klar på at Nissan som markedsleder ikke har noen som helst intensjon om å gi fra seg posisjonen de har i dag. Flere konkurrenter i elbilsegmentet vil bare pushe Nissan til å bli bedre. Han mener Nissan har en rekke fordeler de andre ikke har.

• VW: Bruker 87 milliarder kroner på elbiler de neste fire årene

Erfaring

– Vi har ti års erfaring. Vi selger elbiler overalt, med ulike vei- og klimaforhold. Vi har lært mye, sier Fabry.

Han viser til at ingen har et større nettverk av hurtigladere i Europa, og at forhandlernettverket deres er klart for elektrisk mobilitet.

Det de selger er mer enn bare biler, og slik skal de fortsette. Nissan holder på å bygge opp en hel energi- og teknologidivisjon som kan tilby alt fra hjemmelader til toveislader, solceller og batteripakker.

– Vi er markedslederen i dag, og tro meg; vi kommer til å fortsette å være det. Vi har definitivt planer, sier han.

Han kan ikke utdype disse, da de er strategiske, men han understreker at Nissan lytter til sine 300.000 Leaf-kunder og jobber mot det neste steget. Om det er en liten bil, en stor bil eller en sporty bil vil han ikke si.

• Under 40 mil: Når forteller Audi hvor langt E-Tron går

Leaf med større batteri til sommeren

Men han kan bekrefte det vi allerede vet. Neste år kommer Leaf med større batteri.

– Vi vil ha en Leaf med større rekkevidde nærmere sommeren neste år, sier han.

Fabry sier at denne bilen i hovedsak blir lik dagens, men vil ikke gå nærmere inn på tekniske detaljer om batterikjøling og slikt. Han bemerker at ingeniørene deres designer bilene utifra hvordan de tror kundene bruker bilen, og de stadig gjør forbedringer.

Vi spør om det ligger en elektrisk Qashqai i kortene. Fabry sier det er noe han hører flere snakke om, men at det er for tidlig å si hvorvidt noe slikt kommer eller ikke. Han sier at de kommer til å lansere de produktene kundene deres ønsker seg.

Det ville vært mer utrolig om Nissan lot være å lansere en elektrisk crossover eller SUV enn om de gjorde det. De har allerede signalisert at en elektrisk crossover kommer, og har vist konseptet IMX.

De utvikler også nye drivlinjer, som alt i alt skal sørge for at alle biler i det minste er elektrifiserte. Seriehybriddrivlinjen e-Power er allerede lansert i Japan, og blir antakeligvis å finne i Europa etter hvert.

• Les også: Nissan skal lansere åtte nye elbiler

Nissan skal være mainstream

Nissan er selvsagt ikke den eneste elbilprodusenten som har bygget en posisjon. Tesla har neppe heller noen som helst plan om å se på mens Audi, Mercedes-Benz eller BMW spiser elbilkaken.

De slipper over nyttår Model 3, som antakeligvis kommer til å ha større massemarkedsapell enn Model X og Model S.

– Tror du elbilmarkedet i dag hadde sett annerledes ut uten Tesla?

– Vi tok valget om å gå for elbiler omtrent samtidig. Men jeg tror også at vi har helt forskjellige tilbud. Vi er «mainstream», og jeg vil si at vi skal fortsette å være det, sier han.

Om det skillet, premium og mainstream, kommer til å være like tydelig gjenstår å se. Slik Fabry ser det, har Nissan en unik helhet som ingen andre tilbyr. De er ikke ferdige med batteriene så snart de er i kundenes hender.

Han viser til ulike prosjekter hvor de benytter brukte elbilbatterier på nytt, at bilene kan brukes til energilagring hjemme, og at kunden på sikt skal kunne få redusert sine energikostnader ved å benytte seg av Nissans løsninger.

• Stor oversikt: Leveringstid, pris og rekkevidde på de nye elbilene som kan kjøre langt

Komplette løsninger

Fabry sier visjonen er at du skal kunne gå til bilforhandleren og få bil, ladestasjon, og en energiløsning til hjemmet. Du skal velge bil, de skal fikse resten, uavhengig av om du bor i enebolig eller leilighet.

– Vi er mer enn en bilprodusent, og gjør mer enn bare å bygge biler. Om du bor i et leilighetskompleks eller ikke har egen parkeringsplass ser vi på det som vår rolle å finne løsninger for dette. Det er en del av strategien, sier han.

Ladeinfrastruktur er en del av strategien. Fabry trekker frem at ingen har bygget et større ladenettverk enn Nissan. Dobbelt så mange ladere som noen andre, hevder han.

• Tesla Model 3: Norske priser og rekkevidde klar

Forblir på CHAdeMO

Og da er det kanskje ikke så rart at Nissan ikke er veldig sugen på å bytte fra CHAdeMO-kontakten til den europeiske standarden CCS.

– CHAdeMO er den eneste standarden som gjør det mulig å få energiflyt i begge retninger. Så hvorfor endre på det?

– Men det vil komme på CCS også, vil det ikke gi mening å tilpasse seg standarden i Europa?

– Alle bilprodusenter bruker ikke CCS. Jeg forstår hvorfor de velger den, men alt vi viser frem virker med CHAdeMO. Hele økosystemet vårt er basert på CHAdeMO, så det er planen for fremtiden, sier Fabry.

• Les mer om elbil på TU Elektrisk.