Her skal ladeoperatørene dele infrastruktur og konkurrere om elbilkundene

I dag starter et prosjekt som skal føre til verdens første «mathall» for elbillading. Tilbudet skal åpne på Grålum, og heter Inspira Charge Court.

Hva er så en «charge court»?

Begrepet stammer fra det amerikanerne kaller «food court». Det samme finnes under ulike navn som mathall og matbørs i Norge, og er enkelt sagt et sted hvor ulike restauranter deler på sitteplassene.

En kan da kjøpe mat fra den restauranten man vil, og ta det med seg til bordet.

Overført til elbillading betyr det at man har et område hvor ulike operatører kan tilby lading til elbilkunder.

Når løsningen åpner kommersielt, etter planen i desember, skal ulike operatører kunne tilby lading til elbilister på samme sted.

• Les også: Alt du trenger å vite om hurtiglading av elbil

Ulike behov

Inspira Charge Court har fokus på at det er et sted hvor ulike behov kan dekkes. Dette er langtidsparkering, korttidsparkering og forbipasserende elbiler.

At forskjellige behov skal dekkes på samme sted gjør at det kan spares penger på lokal infrastruktur.

Det vil tross alt være billigere å bygge hurtigladere og normalladere samtidig. Her skal det også brukes lokalgenerert energi fra solceller.

Flere nyvinninger tas i bruk, og mange av disse stammer fra forsknings- og utviklingsprosjekter i EUs Horisont 2020-program.

Det viktigste er en teknologisk plattform som tillater kjøp og salg av energi, men også betaling for parkering, og inngangsbilletter til, i dette tilfellet, vitensenteret Inspira eller konferanser på et hotell i nærheten.

En annen nyvinning er såkalt smart lading, hvor lading styres med tanke på å minimere det totale effektuttaket.

• Guide: Slik velger du riktig ladekabel

Henter strøm fra bilene

Det er også lagt opp til vehicle to grid/building-løsninger (V2G, V2B), som gjør at kjøretøyenes batterier kan fungere som energilager og buffer. Dette kombinert med stasjonære batterier og solcelleanlegg, som til sammen skal kunne redusere lokale effekttopper, både i og utenfor anlegget.

Området som tas i bruk er en del av et parkeringsområde med omtrent 200 parkeringsplasser. Av disse settes 40 av til å være en del av ladeplassen.

Smart Innovation Norway, Fortum Charge & Drive, Schneider Electric, og Østfold Energi er sammen med Sarpsborg kommune hovedpartnere i prosjektet, som eies av Inspira Science Center.

Brukerne kan rulle inn på parkeringsplassen og kjøpe og selge energi. Salg av energi forutsetter at bilen støtter V2G, eller ISO 15118, og er tenkt tilbudt til kunder med langtidsparkerte biler. Denne strømmen kan for eksempel forsyne hurtigladerne på området.

Kunden kan da få penger for strømmen, rabatt på parkering, eller andre motytelser.

• Stor oversikt: Leveringstid, pris og rekkevidde på de nye elbilene som kan kjøre langt

Reduserer effektforbruk

Den øvrige batterikapasiteten i anlegget skal ligge i området 300 til 350 kilowattimer, og er tenkt brukt først og fremst for å redusere effekten. Det er dermed ikke meningen at det primært skal gi en reduksjon i strømforbruk.

Selv om det er Fortum som tilbyr hurtiglading i akkurat dette prosjektet, er det åpent for at andre tilbydere skal kunne etablere seg i samme økosystem, forteller Geir Endregard, administrerende direktør i Inspira.

Nøyaktig hvordan dette skal løses teknisk og praktisk er ikke avklart. Det kan være både at alle deler på de samme ladestolpene og konkurrerer om tilbud, og det kan være at ulike ladeoperatører setter opp egne stolper.

– Det er Fortum som legger til rette her, men samtidig inviteres andre operatører inn. Det blir spennende å se hvordan de reagerer på det, sier Endregard.

• Byton-sjefen: - Bare de aller mest entusiastiske vil godta så mange problemer som Tesla har slitt med

Håper på positiv respons

Han håper imidlertid de andre operatørene stiller seg positive. Om de er med kan et «proprietært» ladested unngås, og operatørene kan konkurrere mer direkte om kundene på ett og samme sted.

Om det skal tilbys hurtiglading på alle plassene, og andre detaljer om hvordan ting rent praktisk skal løses er ikke klart.

– Vi skal se på det tekniske igjen før vi bygger. Vi har illustrert hvordan det kan bli i prosjektbeskrivelsen, men det trenger ikke å bli helt slik, vi vil utnytte det aller siste, sier han.

Grunntanken er til syvende og sist at hele anlegget skal være lastbalansert, og last fordeles utifra hvilke biler som er på plassen. Det skal være så fleksibelt og varaibelt som mulig.

Ladeplassen vil bli den største i Østfold, og den smarteste i Europa, sier Endregard.

• Les også: Betaler 7,7 millioner kroner om du klarer å avdekke feil i Tesla Model 3

Testarena for forskning

– Dette er en testarena for teknologi fra INVADE-prosjektet, som vi håper lar seg rulle ut. De har forsket seg frem til løsninger, og å få en fullskala operasjonell løsning er fantastisk for å få dette frem i lyset. Dette kan derfor bli et steg på veien mot å få forskningen kommersialisert, sier Endregard.

Enova har gitt fem millioner kroner i støtte til prosjektet, som har en totalramme med på omtrent 14 millioner kroner. Meningen er at det skal bli lønnsomt, og at konseptet skal kunne rulles ut andre steder.

– At det ikke er en ladeoperatør som er initiativtaker gjør at du får et annet momentum, tror Endregard. Han tror det kan føre til at det tas andre grep enn det ellers ville blitt gjort.

Blant annet vil Inspira, som er et av landets regionale vitensentre, sørge for at det lages gode kunnskapsoverføring til brukere og undervisningsløsninger for elever og studenter som besøker senteret, forteller han.

Prosjektet ble offisielt åpnet i dag, og næringsminister Torbjørn Røe Isaksen kommer for å legge ned grunnsteinen.

• Les også: Nå kommer nye Hyundai Ioniq

På samme bane

Vi spør Fortum Charge & Drive hva de tenker om å dele infrastruktur med konkurrenter.

– Dette blir et testanlegg for å se hvilke muligheter som ligger i denne løsningen, hvor vi er operatør av ladestasjonene og hvor vi åpner for at kunden kan kjøpe ladetid også av andre tilbydere enn oss, sier Stian Mathias, kommunikasjonssjef i Fortum til TU Elektrisk.

Han sier at deres viktigste mål er å sikre en overgang til utslippsfri transport gjennom elektrifisering av bilparken, og at de gjør dette gjennom å gjøre det enkelt å være elbilist.

– Vi tror at åpne løsninger som dette vil kunne gjøre det enda enklere for elbilister i fremtiden. Vi gleder oss nå til å se hvilke erfaringer vi gjør oss her i Sarpsborg med det innovative anlegget på Inspiria, sier Mathisen.

• Les mer om elbil på TU Elektrisk.